Интерес Volvo и Toyota вызвал израильский стартап, который предложил систему UVeye. Она использует искусственный интеллект, машинное обучение и камеры для обнаружения различных проблем.

Технология позволит моментально проверять техническое состояние автомобиля на наличие дефектов. В общей сложности, стартап получит инвестиции в размере 31 млн долларов США. Как утверждает директор UVeye Амир Хивер, система автоматически «видит» даже малейшие недостатки. «Мы можем найти всё: от очень маленькой царапины, размер которой не превышает 2 мм до зазоров между комплектующими и сможем распознать, какие детали были повреждены в случае столкновения», - отметил он.

Система может быть размещена вдоль сборочной линии, чтобы обнаружить дефекты до того, как автомобиль будет спущен с конвейера, а также в конце сборочной линии, чтобы обеспечить финальный осмотр. Система инспекции также может быть использована в автосалонах, компаниях, занимающихся прокатом автомобилей и в страховых компаниях.


Станция техосмотра включает три отдельных модуля. Один из них проверяет ходовую часть, второй — шины, третий «осматривает» автомобиль снаружи. UVeye предлагает использовать эти системы в комплексе, либо по отдельности.

Volvo планирует создать инспекционные станции с модулями UVeye в нескольких местах (на заводах, в дилерских центрах и на вторичном рынке) по всему миру. Volvo отмечает, что компания заинтересована в повышении качества и способна сделать следующий шаг в этом отношении вместе с передовой технологией от UVeye.

У Toyota имеются аналогичные планы. Компания надеется, что UVeye «поддержит продажи в местах продажи подержанных автомобилей и на всех рынках присутствия Toyota, включая на японский рынок».

Помимо Toyota и Volvo, UVeye уже договорился о сотрудничестве с Daimler и Skoda. Кроме того, переговоры ведутся еще с двумя неназванными автопроизводителями.

«Мы получаем много запросов на осмотры для самолетов, поездов и кораблей, но мы сосредоточены на автомобильной промышленности, поскольку понимаем, как много возможностей открывается перед нами», - сообщил Амир Хивер.

Компании сообщили, что объединяют свои усилия для совместной разработки электромобилей и аккумуляторов. Первые автомобили от BYD и Toyota выйдут на рынок уже в следующем году.

Соглашение включает разработку электрических седанов и кроссоверов. Они будут выпущены на китайском рынке под брендом Toyota. Партнерство преследует сразу несколько целей: упрощает конкуренцию с соперниками и снижает расходы на дорогостоящую разработку аккумуляторов и электрической трансмиссии. Китайский производитель BYD и японская компания Toyota надеются, что этот шаг поможет им укрепить позиции в Китае, который является одним из самых прибыльных рынков электрокаров в мире.

BYD начинал в 1995 году как производитель аккумуляторов. Позднее компания начала поддерживать различные энергетические решения, а также выпускать электромобили. С 2015 года BYD занимает первое место в мире по производству электромобилей и гибридных моделей. В первом квартале 2019 года прибыль BYD составила 749,7 млн

Он получает те же доработки, что американский и японский. Главным изменением компания называет дополнительное место в салоне. Также улучшены материалы отделки и оснащение.

До выхода версии 2019 модельного года все «розеточные» варианты Prius отличались не только внешностью: для всех рынков предлагался исключительно 4-местный салон, что существенно снижало универсальность, при этом, не слишком добавляя комфорта двум задним пассажирам. Оценив негативную реакцию, компания учла критику и теперь у версии PHEV столько же мест в салоне, сколько и у обычного Prius – пять. Toyota утверждает, что задний диван после превращения их двухместного в трехместный ничего не потерял по части комфорта.


Интерьер получил и иные доработки. Больше не будет предлагаться вариант с белым салоном, хотя двухцветная схема (черный+светло-серый) остается. Основным будет полностью черный салон – такой вариант оказался наиболее популярным. Одновременно изменилась ткань обивки сидений и материал декоративных вставок.

Снаружи европейский Prius PHEV образца 2019 модельного года можно узнать по новым 17-дюймовым легкосплавным дискам. Добавлен и новый цвет кузова – черный Galaxy Black Metallic.

Силовая установка остается без изменений. Расход топлива, по данным производителя, составляет 1,3 л/100 км при дальности электрического пробега в 45 км. Выброс углекислого газа находится на уровне 28 г/км. PHEV-версия остается единственной во всей линейке Prius, для которой предлагаются солнечные батареи в крыше. С их помощью, как утверждается, можно увеличить ежедневную дальность электрического пробега на 3-5 км.

Toyota пока не публикует информации о возможном изменении стоимости Prius PHEV.

Известный производитель выхлопных систем предложил новый комплект, который разработали специально для Toyota Supra.


Комплект получил название Evolution Link. Подробности пока не раскрывают. Известно, что он прошел сертификацию в соответствии с ECE и CARB. Система была спроектирована с тем, чтобы усилить звук 3,0-литрового рядного шестицилиндрового двигателя BMW B58, который работает вместе с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач ZF. Ожидается, что она поможет увеличить мощность на 10 л.с. и крутящий момент на 10 Нм, в результате Supra будет генерировать 350 л.с. и 510 Нм. Akrapovic обещает также снижение веса.

Стоимость титановой выхлопной системы для Toyota Supra пока неизвестна. Она составит около 3 000 долларов.

Оригинальный челнок обозначен аббревиатурой APM. Он не будет перевозить зрителей, а станет транспортом для спортсменов, администрации и, вероятно, журналистов.
За аббревиатурой APM скрывается расшифровка Accessible People Mover, что в вольном переводе звучит как «доступное пассажирское транспортное средство». Под доступностью Toyota подразумевает облегченную посадку и высадку – этому способствует конструкция и компоновка электрокара. Водитель расположен по центру в передней части, за ним – два ряда сидений. Двери отсутствуют, а высота салона позволяет без затруднений входить в него, как в автобус.

Предусмотрена и возможность перевозки пассажира в инвалидном кресле – есть выдвижная аппарель, а передний ряд сидений складывается, образуя площадку для кресла-коляски. Этому аспекту было уделено особое внимание, поскольку вслед за обычными Олимпийскими играми будут проводиться Параолимпийские – оба мероприятия Токио примет уже летом 2020 года.

Помимо пассажирской модели будет и медицинский вариант для оказания первой помощи. В нем будут присутствовать два медицинских работника.

Длина электромобиля составляет 3,9 м. ширина – 1,6 м, высота – 2,0 м. Предполагается, что будет построено около 200 подобных электрокаров в различных модификациях. Toyota не опубликовала подробных технических характеристик электрокара, но уточнила, что запас хода составит около 100 км, а максимальная скорость не превысит 19 км/ч.

Помимо AMP компания уже предоставила олимпийскому комитету 8 водородомобилей Mirai.

Для Toyota это не первый опыт. В 1964 году в Токио уже была летняя Олимпиада и тогда Toyota предоставила 95 автомобилей, а во время зимней Олимпиады в Нагано в 1998 – 1520 авто.