Модификация Capstone по своему позиционированию будет находиться выше всех остальных версий пикапа, включая TRD Pro. Потенциальными конкурентами называют соответствующие варианты Ford F-150 и GMC Sierra.

Новое поколение Tundra будет представлено во всех возможных подкатегориях сегмента полноразмерных пикапов – такой вывод можно сделать на основании данных о планах компании в отношении модели. Официально работа над версией Tundra Capstone еще не подтверждена, но данные о ней публикует портал Tundras.com,  ссылающийся на собственные источники.

Главной особенностью Tundra Capstone станет уровень отделки салона и материалы, используемые для этого. По своему уровню они будут соответствовать премиум-сегменту. Напрямую полноразмерные пикапы в нем не выступают, но соответствующий уровень комфорта востребован.
Салон Capstone будет, как ожидается, цвета слоновой кости, появится новый руль, улучшенные сиденья, а оснащение будет максимальным. Основой для Capstone станет версия с двухрядной кабиной и самой короткой (5,5-футовой) грузовой платформой. Возможность получить 6,5-футовую и удлиненную 8,1-футовую платформу в сочетании с двухрядной кабиной будет только у обычных комплектаций.

В отличие от TRD Pro, сориентированной на раскрытие внедорожного потенциала, Capstone будет отличаться комфортом и отделкой.

Предполагается, что Tundra станет самой дорогой версией модели за всю ее историю Ожидаемая цена на американском рынке – около 70 000 долларов. Несмотря на столь высокую цену, пикапы в подобных версиях пользуются спросом, о чем говорит пример люкс-модификаций Ford F-150 Limited и GMC Sierra Denali, с которыми будет призвана конкурировать Toyota Tundra Capstone.

Компания полагает, что раз уж целью является снижение загрязнения атмосферы углекислым газом, то поддержка властей должна быть направлена на технологии, позволяющие снизить уровень выбросов. Выделять здесь какую-то конкретную технологию, которую нужно поддерживать или запрещать – недальновидное решение.

Запрет двигателей внутреннего сгорания в качестве меры по снижению уровня выбросов CO2 не должен использоваться в качестве меры, стимулирующей или вынуждающей автопроизводителей работать над альтернативными силовыми системами, а покупателей – приобретать таковые. Такую позицию компании высказал старший научный сотрудник Toyota Джилл Пратт на мероприятии Reuters Events Automotive Summit.

По его словам, Toyota верит в «многообразие силовых систем», поэтому вовсе не обязательно, что те, кто озабочен проблемами изменений климата, должен ездить именно на батарейном электромобиле.


Решений, позволяющих добиться снижения уровня выбросов углекислого газа, как минимум несколько уже сейчас, и ограничивать возможность из развития, а также появления новых за счет пропаганды батарейных автомобилей – неверно, полагает Toyota.

Разумеется, компания защищает собственные разработки: водородное направление, а также гибриды, списывать которые со счетов еще очень рано, по мнению Toyota. Независимо от того, какая технология получить наибольшее распространение в будущем, работать нужно в нескольких направлениях, чтобы выявить оптимальный путь: простым отказом от сложившихся систем проблему не решить.

Позиция Toyota отличается от большинства крупных производителей, но прислушаться к мнению автомобильной компании №1 в мире, было бы, пожалуй, разумно.

В ноябре компания снова вынужденно уменьшим объемы выпуска автомобилей по причине нехватки комплектующих. Больше других в этот раз подвели поставщики из Малайзии и Вьетнама.

Ноябрь станет, согласно ожиданиям Toyota, последним месяцем вынужденных сокращений. Уже в декабре компания начнет наращивать производство, рассчитывая на улучшение ситуации с поставками комплектующих, однако в течение последний месяц осени станет, возможно, наиболее тяжелым: объемы выпуска сократятся на 15%. Всего в течение осени Toyota вынуждена будет не произвести 910 000 автомобилей.

Как пишет малазийская The Star, поставщики из Малайзии и Вьетнама сейчас играют наиболее негативную роль в сокращении производства Toyota. Причина – ограничения, связанные с коронавирусом, они касаются, как производства внутри этих стран, так и логистики. Как заявил во время онлайн-брифинга старший советник Toyota по финансовым вопросам Кадзунари Кумакура, в данный момент компания проходит через «наиболее тяжелый период, но предсказать ближайшее будущее все равно нелегко».
Несмотря на непростую ситуацию, Toyota рассчитывает на ее улучшение условий, начиная с декабря. В период с декабря 2021 по март 2022 компания рассчитывает выпустить дополнительно не менее 97 000 авто. Для этого, возможно, потребуется введение дополнительных смен на японских заводах. При этом годовой план все равно подразумевает снижение выпуска на 310 000 авто. За 2021 финансовый год Toyota теперь рассчитывает произвести не более 9 млн. авто.

Toyota не уточнила, сколько авто в течение ноября не будет выпущено именно на японских заводах. Есть данные по североамериканским предприятиям, там сокращения составят 45 000 – 55 000 автомобилей.

Текущее поколение выпускают с 2015 года, и Toyota Tacoma нуждается в обновлении. Судя по всему, Toyota уже занята работой над ним: новую модель заметили в Лас-Вегасе во время тестирования, которое она проходила совместно с Ford Ranger. Этот пикап также пока не выпущен официально, его дебют ожидается лишь в следующем году.

Предполагается, что новая Toyota Tacoma перейдет на платформу TNGA-F, которую будет использовать совместно с Tundra, Land Cruiser и Lexus LX. Пикап может получить двигатель с турбонаддувом, поскольку Ford Ranger идет с таким мотором. Новый агрегат заменит в Tacoma 2,7-литровый 4-цилиндровый двигатель или 3,5-литровый V6. Вряд ли его будут использовать с нуля, скорее всего, одна из моделей Toyota поделится своим двигателем с Tacoma.

По слухам, Toyota планирует объединить Hilux и Tacoma в единую модель, чтобы сэкономить средства. Если это случится, то Fortuner, который строят на базе Hilux, будет технически идентичен 4Runner.

Судя по камуфляжу, компания переработала переднюю часть пикапа, которая получит больше сходства с Tundra. Также будет обновлена задняя подвеска, которая может стать многорычажной, как у Toyota Tundra.

Компания приготовилась к тому, что ситуация нормализуется и поставщики начнут работу в обычном режиме. Некоторые партнеры уже получили уведомление о том, что продукция будет востребована в повышенных объемах.

При помощи такой тактики компания надеется выпустить 98 000 авто в период с декабря 2021 до конца марка 2022, но официально признает, что в отношении производства «нет конкретных решений дольше, чем до ноября».

В начале этого года компания была настроена позитивно, запланировав выпуск автомобилей на уровне 9,2 млн. штук, что на 2% больше, чем в 2019. С началом масштабных простоев стало очевидным, что реализовать задуманное будет нелегко. В данный момент годовой план уменьшен на 300 000 авто, и есть три сценария развития событий. В первом случае перебои сохранятся в ближайшие месяцы, и ситуация останется такой, как сейчас. Во втором – положение ухудшится, перебои станут носить еще более выраженный характер.
Наконец, в третьем случае, на который надеется компания, ограничения, связанные с коронавирусом больше не будут влиять на работу поставщиков, что даст компании возможность заниматься корректировками в сторону увеличения производства.

Больше всего срывов поставов зафиксировано от поставщиков из Малайзии и Вьетнама. Появлялись сообщения, что Toyota попытается скорректировать выпадающие объемы за счет китайских производителей, но подтверждения они не нашли.

Расчет на позитивное развитие событий подтверждают и консалтинговые агентства, в частности, представитель Carnorama Такаси Мияо заявил, что статистика по заболевшим в Юго-Восточной Азии улучшается, что дает основания рассчитывать на снятие ограничений с начала ноября.