Практически нет сомнений в том, что в следующем поколении полноразмерный пикап больше не будет предлагаться с 8-цилиндровыми двигателями, однако это не должно отрицательно повлиять на потенциал автомобиля, скорее, наоборот.

После презентации нового поколения внедорожника Toyota Land Cruser, в оснащении которого присутствуют только 6-цилиндровые двигатели с турбонаддувом, мало кто сомневается в том, что Toyota выбрала путь на отказ от V8, по крайней мере, в массовых моделях. В отношении пикапа Tundra компания дала несколько комментариев: весьма размытых, но все же дающих некоторое представление о том, чего стоит ждать от новинки в плане двигателей.

Исполнительный вице-президент по продажам североамериканского подразделения Toyota Motor Боб Картер сообщил изданию MotorTrend, что у новой Tundra «базовый двигатель будет существенно мощнее нынешнего V8». Картер не сказал, что это будет V6 с турбонаддувом, но то что он говорил о новом двигателе именно как о противопоставлении нынешнему V8, почти не оставляет сомнений в том, что речь идет именно о V6 с турбонаддувом.
Новую Tundra разрабатывают на платформе TNGA-F – это рамная архитектура, рассчитанная на модульное проектирование пикапов и внедорожников. Помимо Tundra, на ее основе могут быть созданы следующие поколения Tacoma, Hilux, 4Runner и Lexus GX.

V8 серии i-Force у нынешней Tundra обладает мощностью в 381 л.с и крутящим моментом в 544 Нм при 3 600 об/мин. Если, как ожидается, базовым для этой модели станет 3,5-литровый V6 с турбонаддувом, то мощность вырастет до 416 л.с, а крутящий момент до 600 Нм, причем он доступен уже с 1 600 об/мин.

Ожидают и большой прирост экономичности – нынешняя Tundra потребляет не менее 15,7 л/100 км.

Новое поколение внедорожника получает 6-цилиндровые двигатели с турбонаддувом – бензиновый и дизельный. Большая работа проведена в отношении подвески и электронных систем, помогающих двигаться на бездорожье.

Land Cruiser 300 построен на новой платформе GA-F, которая основана на универсальной TNGA. Автомобиль сохраняет рамную конструкцию, которая, по мнению компании, является неотъемлемой частью образа Land Cruiser. Габариты, в сравнении с прежним поколением, практически не изменились: длина составляет 4 990 мм, ширина - 1 980 мм, но данные о высоте не приводятся. Колесная база – 2 850 мм. Угол въезда составляет 32 градуса, съезда – 24 градуса.


Как и ожидалось, новый Land Cruiser лишается безнаддувного бензинового V8. Вместо него будет устанавливаться 3,5-литровый V6 с турбонаддувом. Мощность двигателя составляет 305 кВт (409 л.с.), крутящий момент – 650 Нм. Дизельный вариант получает 3,3-литровый двигатель мощностью 227 кВт (304 л.с.) и крутящим моментом 700 Нм. В обоих случаях предусмотрена только одна 10-ступенчатая автоматическая трансмиссия.

Данные о расходе топлива не приводятся, но ожидается, что новый Land Cruiser будет несколько экономичнее предшественника. Также Toyota утверждает, что в новом поколении уровень выбросов углекислого газа может быть ниже на 10%. Этому должны способствовать не только новые двигатели, но и уменьшение снаряженной массы – она снизилась на 200 кг.

Утверждается, что автомобиль обладает высокими внедорожными показателями в сочетании с легкой управляемостью на дорогах с хорошим покрытием, благодаря работе ряда электронных систем, в т.ч. E-KDSS.

Toyota анонсирована также вариант с улучшенными ходовыми показателями – GR Land Cruiser.

В Японии компания выпускает в продажу версию GR Yaris Morizo Selection, которая будет отличаться, помимо некоторых доработок в отделке, наличием трехлетней подписки на обновления программного обеспечения и конструктивные доработки, которые будут проводиться с учетом манеры езды конкретного водителя.

Необычность программы объясняется не только ее новизной, но и подходом, который Toyota рассчитывает применить к массовому авто. Сама идея в том, чтобы использовать опыт и наработки независимой гоночной команды Rookie Racing, использующей GR Yaris в соревнованиях. Эти доработки будут корректироваться, в соответствии с манерой вождения владельца GR Yaris Morizo Selection и помогут добиться наилучшего ускорения, торможения и оптимизировать управляемость. Программа «живых» дополнений будет запущена весной 2022 года. Реализовывать получение контента будет платный сервис Kinto, доступный только в Японии. Пока компания не сообщает о планах выпуска подобной версии с программой живых обновлений за пределами страны.


Минимальный платеж по подписке Kinto составит 54 340 иен.

GR Yaris Morizo Selection будет отличаться отделкой дисков, на которых появится логотип Rookie Racing, а пружины и амортизаторы будут окрашены в цвета команды. Небольшие косметические доработки появятся в салоне. Основой для GR Yaris Morizo Selection становится комплектация RZ. Предложат три цвета кузова – красный, а также белый или черный перламутр. В оснащении выделяют шины Michelin Pilot Sport 4S, улучшенную систему охлаждения, дифференциалы повышенного трения.

Авто оснащен 1,6-литровым 3-цилиндровым двигателем, мощность которого в версии для Японии составляет 261 л.с.

Их авторитет стремительно падает: автосалоны отменяют, переносят, меняют формат. На этом фоне японская компания считает, что, хотя изменения и неизбежны, такое мероприятие как автомобильная выставка, напрямую может влиять на выбор покупателей.

Переломным моментом для большинства автомобильных выставок стала ситуация с Covid-19 и ограничениями, вызванными пандемией. Оправиться от полученного удара они не могут и сейчас, несмотря на то, что в календаре крупнейших мероприятий на этот года пока нет отмен. Toyota считает, что, несмотря на трудности, так быстро списывать автосалоны со счетов не стоит: перед началом пандемии ежегодно крупные выставки суммарно посещало 11 млн. человек.
Согласно проведенным исследованиям, выставки оказали влияние на почти половину посетителей при выборе ими следующего автомобиля. Здесь Toyota полагает, что изменения все же должны быть, и в качестве примера приводит свою «выставку», организованную американским подразделением в г. Плано, шт. Техас. На ней компания представила весь модельный ряд Toyota и Lexus для местного рынка, уточнив, что в таком формате посетитель сможет познакомиться со всей продукцией Toyota, но не будет при этом испытывать давления со стороны салона, занимающегося непосредственной продажей: в этом разница между посетителями выставки и клиентами автосалона.

Полученный в ходе экспериментального мероприятия опыт, компания рассчитывает использовать в широком формате. Toyota соглашается с тем, что автовыставки должны быть больше сориентированы на посетителя, нежели служить просто местом для проведения премьер. Практика уже показала, премьеры могут успешно проходить и вне рамок автовыставок.

Она называется Mode-Nero Safety PlusII и отличается доработками во внешности и интерьере. Оснащение также расширено относительно комплектаций, на которых основана новинка.

Версия Mode-Nero Safety PlusII предназначена для внутреннего рынка Японии, где будет предлагаться для двух комплектаций кроссовера - C-HR G и C-HR GT. Внешних особенностей друг относительно друга у них не будет, разница касается только исходного оснащения комплектаций.
Для автомобилей серии предложат особый цвет кузова -  черный перламутр Sparkling Black Pearl Crystal Shine. Сочетаться с ним должна черная матовая отделка 18-дюймовых легкосплавных колес дымчатый хром колесных гаек. Черную отделку получила внутренняя поверхность светодиодных фар.

В салоне обшивка сидений черной искусственной кожей получила иной раскрой, на передней панели – декоративная вставка, меняющая цвет, в зависимости от угла зрения и освещения с темно-синего на фиолетовый. Другие декоративные вставки – черные.

Из улучшений в оснащении выделяют «умный» сонар, а также расширение функций системы автоматического торможения, срабатывающей при обнаружении перпендикулярно движущегося транспорта во время выезда с парковки задним ходом. Автомобиль также получил систему кругового обзора Panoramic View Monitor с комбинированным видом сверху.

Технических отличий у версий G Mode-Nero Safety PlusII и GT Mode-Nero Safety PlusII нет.

Стоимость компактного кроссовера Toyota C-HR G Mode-Nero Safety PlusII в Японии составляет 2 715 000 иен, за GT Mode-Nero Safety PlusII просят 3 045 000 иен. Toyota не уточняет, в течение какого периода времени будут предлагаться C-HR специальной серии, а также какое количество авто планируется выпустить в ее рамках.