Он отличается от показанных прежде американского и японского. От первого он взял внешность, от второго – уровень оснащения. В свободной продаже новинка появится к осени.

Corolla Cross должна стать одной из основ европейской линейки Toyota на ближайшие годы, а конкуренция в Старом Свете в данном сегменте крайне высока. Исходя из этого, компания использовала тактику максимального оснащения, которое по уровню существенно превосходит, например, американский вариант. В частности, у европейской Corolla Cross иное оформление передней панели с 12,3-дюймовым цифровым приборным щитком (в США – аналоговые приборы и 7-дюймовый экран). Автомобиль получил новейшую мультимедийную систему с 10,5-дюймовым экраном (в США экраны 7-8-дюймовые). Мультимедийная система с возможностью получения обновлений «по воздуху» обладает новым ПО собственной разработки Toyota.


Силовая установка европейской Corolla Cross комбинированная, на основе 2,0-литрового ДВС в сочетании с электродвигателем. Дополнительный электромотор появится в полноприводном варианте. Мощность установки составляет 197 л.с. (146 кВт). Электродвигатель, обеспечивающий работу полного привода, развивает 41 л.с. (30,6 кВт) Разгон до 100 км/ч - 8,1 с.

Corolla Cross получит максимальный набор электронных систем безопасности. Стандартная система автоматического торможения дополнена функциями обнаружения опасности при проезде через перекресток (в т.ч. с поворотом). Адаптивный круиз-контроль работает во всем диапазоне скоростей автомобиля. Также есть системы распознавания дорожных знаков, слежения за мертвыми зонами боковых зеркал, управления дальним светом, кругового обзора, аварийной остановки.

Уже через два года автомобиль перестанет соответствовать экологическим стандартам, и компания будет вынуждена прекратить его продажи, поскольку модернизацию до требуемого уровня считает экономически нецелесообразной.

Второе поколение заднеприводного купе Toyota GR 86 – новый, современный автомобиль, официальная премьера которого в американской версии состоялась весной этого года, а европейские продажи планируется начать весной следующего. Присутствие GR86 в европейской линейке Toyota будет, однако, недолгим, и сама компания официально подтвердила это.
Во втором поколении GR86 оснащен 2,4-литровым двигателем разработки Subaru. Его мощность в настройках для Европы составляет 231 л.с. при 7 000 об/мин, крутящий момент – 250 Нм при 3 700 об/мин. Авто доступен с 6-ступенчатой «механикой» и автоматом с таким же количеством ступеней. Разгон до 100 км/ч занимает с МКПП 6,3 с, а с «автоматом» - 6,9 с. Максимальная скорость – 226 и 216 км/ч соответственно. По уровню выбросов авто соответствует действующим нормам, но в 2024 они станут более жесткими. Toyota уже сейчас заявляет, что не планирует модернизировать авто для соответствия им, поскольку это потребует слишком серьезной работы, затраты на которую не удастся окупить продажами.

Как заявил вице-президент Toyota Europe Том Фукс, GR86 «отлично вписывается в линейку Toyota и нужен имиджу компании», но при этом он фактически адресован небольшой группе потребителей, использующих спортивные авто каждый день. Оценивая перспективу, компания не была уверена в том, что GR86 вообще стоило бы выводить на европейский рынок, но все же решает сделать это, поскольку впереди, «еще целых два года, в течение которых авто будет доступен к покупке».

Как сообщает Reuters, японская компания обратилась к китайскому производителю за аккумуляторами, необходимыми для строительства электрического седана, поскольку BYD специализируется в этой области. Главным образом это литий-железо-фосфатные батареи Blade. BYD входит в число мировых лидеров по производству электромобилей различных размеров, а в начале года компанию включили в ТОП-100 самых влиятельных компаний мира.

Новый седан Toyota должен быть доступным и вместительным. На доступности скажется технология производства батарей от BYD. В плане вместительности седан будет чуть больше Corolla, а некоторые источники предполагают, что это и вовсе будет Toyota Corolla, но с увеличенной задней частью.


Toyota bZ4X

Он войдет в линейку электрических автомобилей Toyota bZ, куда пока входит только одна модель - bZ4X. Ожидается, что седан станет второй моделью. Его могут выпустить уже в следующем году. Концепт, возможно, представят на автосалоне в Пекине, который откроется в апреле. Первым рынком, где будут продавать электрический седан, станет Китай. Стоимость не превысит 200 000 юаней или 32 000 долларов.

Toyota и BYD отказались комментировать слухи.

В версии для японского рынка у кроссовера появились новые цвета кузова, изменился дизайн легкосплавных дисков и светодиодных фар в гибридных версиях. Вырос состав исходных версий для модификации Adventure.
Изменения в версии 2022 модельного года минимальны, наиболее заметным называют возможность приобретения авто с гибридной силовой установкой и системой полного привода e-Four в модификации Adventure. Пока это будет доступным только в Японии, хотя с начала осени этого года RAV4 Adventure предлагается также и в Европе.

Также для Adventure будет доступна цветовая схема – сочетание серого и сине-серого (Ash Gray Metallic x Grayish Blue). Добавлен новый оттенок красного – Emotional Red. Схемы отделки салона остаются прежними во всех комплектациях.

У всех RAV4 с комбинированными установками, в т.ч. RAV4 PHV изменился дизайн светодиодных фар: теперь снаружи их легко отличить от бензиновых версий.

У большинства комплектаций RAV4 свой дизайн и размеры колесных дисков. У Adventure – 19-дюймовые с серой матовой отделкой, у G - 18-дюймовые с темно-серебристой глянцевой отделкой, у G с пакетом Z – 19-дюймовые ярко-серебристые а у базовой X – 17-дюймовые серебристые.

Силовые установки остаются прежними: В Японии для RAV4 доступен 2,0-литровый бензиновый двигатель в сочетании с вариатором, передним или полным приводом. Версий с комбинированной силовой две: традиционный и подключаемый гибрд (PHV). Основа установки - 2,5-литровый двигатель. Гибридная версия может быть оснащена полным (E-Four) или передним приводом.

Стоимость Toyota RAV4 в Японии составляет 2 774 000 – 4 160 000 иен, за подключаемый гибрид RAV4 PHV просят 4 690 000 – 5 390 000 иен. На домашнем рынке обновленные версии доступны с 1 декабря.

Компания реструктурирует схему, по которой та или иная система помощи водителю будет относиться к определенной группе для более четкого применения на своих моделях. Весь комплекс теперь будет называться T-Mate.

В состав T-Mate войдет комплекс Toyota Safety Sense (TSS), презентация новейшей версии которого совпала с анонсом T-Mate. Ряд систем в нем существенно доработан. В частности, система предотвращения столкновений теперь автоматически может снижать эффективность педали газа при движении на малых скоростях в плотном потоке. Другая новая функция поможет безопаснее влиться в поток с разгонной полосы. Улучшена схема работы системы предотвращения столкновений со встречным транспортом при повороте на перекрестке (при левостороннем движении – направо).
В состав TSS также включена система автоматического обновления параметров «по воздуху».

Системы, входящие в TSS разбиты на кластеры, чтобы на разных моделях их проще было группировать. Например, схожие по работе системы автоматического управления дальним светом и адаптивного дальнего света относятся к двум группам: к базовому набору TSS и пакету поддержки во время движения. Все детали не опубликованы, но, судя по всему, к базовым относятся, например, системы распознавания дорожных знаков, круиз-контроль, контроль за нахождением в полосе. В пакет помощи при движении включены система кругового обзора, предупреждения об опасности при выезде с парковки задним ходом (с функцией автоматической остановки), слежения за мертвыми зонами боковых зеркал и пр.

T-Mate позволит упорядочить процесс оснащения, в зависимости от комплектации автомобиля. Впервые новую схему компания планирует применить в Европе.