Доработают обе версии: грузовую Town Ace Truck и пассажирскую Town Ace Van. Главным пунктом модернизации становится появление нового 1,5-литрового двигателя. Предложат и новую рефрижераторную установку.

Town Ace в модельном ряду Toyota является ребеджинговой моделью. Исходная – Daihatsu GranMax, созданная для рынка Индонезии и производящаяся там же. Выпускают GranMax и Town Ace на Astra Daihatsu Motor, а затем экспортируют в Японию.
В ходе обновления Town Ace получит 1,5-литровый 4-цилиндровый двигатель 2NR-VE. Максимальная мощность составляет 71 кВт (96 л.с.) при 6 000 об/мин, наибольший крутящий момент – 134 Нм при 4 400 об/мин. Сочетаться он будет с 4-ступенчатым «автоматом» или 5-ступенчатой «механикой». Привод – задний или полный с любой КПП.

Расход топлива, как утверждается, снизился на 20%, в сравнении с предыдущей версией Town Ace и теперь составляет для минивэна (задний привод, 5МКПП) в тестовой программе WLTC 7,9 л/100 км, а для грузовика в том же исполнении – 7,7 л/100 км. Данные для Town Ace Truck с холодильной установкой не приводятся.

Внешних отличий у модернизированных версий практически нет, но выделить можно новые светодиодные фары. Доработан комплекс систем активной безопасности Smart Assist с функцией обнаружения пешеходов в любое время суток и велосипедистов днем. Автомобиль оснащен системой автоматического управления дальним светом, а также системой блокировки акселератора при случайном нажатии (только с АКПП).

Для Town Ace Truck предложат холодильную установку TECS. Будет доступно две версии – с температурой охлаждения до -5°C и до +5°C.

Стоимость Toyota Town Ace Van составит 1 819 000 – 2 347 000 иен, Town Ace Truck – 1 677 000 – 2 129 000 иен. Автомобили выйдут в продажу 4 сентября.

Элементы аэродинамического обвеса призваны подчеркнуть особый статус новой гибридной модификации RAV4: городского высокоэкологичного кроссовера, отличающегося выразительным дизайном.
Версия Toyota RAV4 PHV – это подключаемый гибрид, который позволяет существенно повысить экономичность и на данный момент являет наиболее технологически сложным и продвинутым вариантом RAV4. Эти мотивы Modellista постаралась отразить в своей новой линейке для стайлинга кроссовера. Наиболее выразительные элементы – передний и задний бамперы.

Передний получил спойлер, дополнительные светодиодные огни и декоративную накладку «под дымчатый хром». Задний бампер выделяется массивностью за счет черной окраски (независимо от основного цвета кузова) в сочетании с небольшим диффузором и хромированным молдингом в нижней части двери багажника. Накладки на пороги выполнены в едином стилистическом ключе и также имеют декоративную вставку «под дымчатый хром».

Автомобиль получил 20-дюймовые легкосплавные диски Wing Dancer XIV из каталога Modellista.

Система выпуска, в т.ч. ее оконечная часть – стандартная.

В салоне стилистических доработок не проводили, однако предлагают установить дополнительное светодиодное освещение, имеющее как декоративную функцию (нижняя часть салона), так и практическую (багажный отсек, зона посадки в авто).

Не уточняется, будут ли компоненты предлагаться уже окрашенными в стандартные цвета RAV4 PHV или будут доступны варианты под покраску.

Стоимость компонентов новой линейки Modellista составит 24 200 – 434 500 иен. Как и большая часть продукции Modellista, новые элементы будут предлагаться только на внутреннем рынке Японии.

Японский автопроизводитель объединяет усилия как минимум с пятью китайскими. Конечной целью станет создание силовых установок, эксплуатация которых в сфере коммерческого транспорта будет по-настоящему доступной и выгодной.

Toyota Motor объявила о создании совместного предприятия в КНР под названием Fuel Cell System R&D, оно будет располагаться в Пекине. С китайской стороны в него войдут пять автопроизводителей: Beijing Automobile Group, FAW, Beijing SinoHytec, Dongfeng Motor  и Guangzhou Automobile Group. Каждая из них имеет опыт создания коммерческого транспорта, но главная роль, касающаяся высоких технологий, будет отдана Toyota. Доля японской компании в совместном предприятии составит 65 %.
Первоначальный объем инвестиций кажется не слишком высоким – 5 млрд. иен (46 млн. долларов). Тем не менее, если работа окажется перспективной, потом привлекаемых средств будет существенно расширен, преимущественно за счет китайских участников проекта.

Целью авторы видят создание массовой и доступной водородной силовой установки для коммерческих авто. Именно за водородомобилями, полагает японская компания, будущее в данном сегменте: обычные электрокары на батареях, хотя и имеют положительный прогноз в близкой перспективе, в конечном итоге уступят авто на топливных ячейках в сфере коммерческих перевозок.

Пока не названы конкретные сроки, в которые разработчики смогут представить готовый продукт, но информация будет обновляться по ходу ведения работ. Пока участники лишь в начале пути, но Toyota уверена, что результат будет положительным, а китайский рынок покажет пример того, как нужно использовать коммерческие водородомобили.

Автомобиль выходит на внутренний рынок Японии, где займет верхнюю позицию в иерархии модификаций этого кроссовера. Предложат три комплектации, включая специальную - Black Tone.
В длину и ширину RAV4 PHV не отличается от RAV4 Hybrid G (4 600 и 1 855 мм), но выше на 5 мм (1 690 мм), за счет дорожного просвета (195 мм против 190 мм у обычного гибрида). Колесная база – 2 690 мм. Подключаемый гибрид заметно тяжелее обычного – 1 900 кг против 1 690 кг. Размер шин - 225/60R18.

Бензиновый двигатель тот же (2,5-литровый A25A-FXS), но его настройки немного скромнее: мощность составляет 130 кВт (174 л.с.) при 6 000 об/мин, а крутящий момент – 219 Нм при 3 600 об/мин. Задний электродвигатель такой же, как у обычного гибрида (4NM мощностью 40 кВт обеспечивает работу полного привода), а вот передний существенно мощнее. Установлен 5NM мощностью 134 кВт и крутящим моментом 270 Нм (у RAV4 Hybrid G - 3NM (88 кВт, 202 Нм)).

Расход топлива у RAV4 PHV составляет 4,5 л/100 км (у обычного гибрида – 4,9 л/100 км) по тестовой программе WLTC.

Водитель может выбирать из трех режимов: Eco, Normal и Sport. Они различаются настройками силовой установки и рулевого управления. В каждом из режимов меняется подсветка приборного щитка: зеленая, синяя и красная).

Верхняя комплектация Black Tone отличается не только максимальным оснащением (выделяют стеклянную крышу, электроприводы регулировок кресла водителя и пассажира), но также и улучшенной отделкой. Салон обшит искусственной кожей с красной прострочкой, потолок – черного цвета, есть декоративная подсветка салона и зон посадки.

Стоимость Toyota RAV4 PHV в Японии составит 4,69 млн. иен в базовой комплектации G, 4,99 млн. иен в G с пакетом Z, а за максимальную версию Black Tone просят 5,39 млн. иен.

Дебют экспериментальной новинки, над которой работают вместе обе компании, состоится, как ожидается, к концу этого года.

Toyota и Yanmar работают над различными морскими проектами не первый год, но теперь компании согласовали планы создания экологически чистого судна, способного по своим ходовым качествам на равных соперничать с традиционными судами с ДВС, в т.ч. относительно дальности и времени, затрачиваемого на заправку топливом.

Подписанный сторонами меморандум о взаимопонимании подразумевает поставку силовых установок разработки Toyota Motor, используемых ей в водородомобиле Mirai для создания усилиями Yanmar судна, использующего ее в качестве основного источника движения. Таким образом, Yanmar «маринизирует» установку Mirai в попытке создания не просто экспериментального образца, но с прицелом на дальнейшее практическое использование технологии.

Формально это не первый случай, когда установка Mirai работает в море. Например, ей оснащено исследовательское судно Energy Observer, но этот проект не имеет цели постройки конкретной серийной модели, оснащаемой водородной установкой.
Детали работы Yanmar не разглашает, но уточняется, что преследуется не только экспериментальная, но и практическая цель. Пока рано говорить о том, когда на рынке появится водородная лодка Yanmar, однако, если на стадии прототипа проект будет признан перспективным, работа перейдет на новый этап.

В отличие от солнечных батарей, водородные установки не нуждаются в хорошей погоде, а процесс заправки непродолжителен. Известно, что кроме Японии интерес к подобным проектам проявляет Южная Корея, так что уже на этапе прототипа может возникнуть конкуренция.