Она представлена на Тайване, где должна усилить позиции обычной Sienta. Не уточняется, будет ли такой вариант Sienta предлагаться самом Китае или в Японии, но тайваньская версия создана по проверенному методу превращения обычной модели в кроссовер.

Toyota Sienta продается на Тайване с 2016 года, за это время реализовали 56 000 авто. Результат неплохой, хотя до популярности в Японии он явно не дотягивает. Компания решила попытаться поднять продажи уже не раз оправдавшим себя способом, выпустив кросс-версию. Она называется – Sienta Crossover, распространять ее будут усилиями тайваньского дистрибьютора Toyota Hotai Motor.


Снаружи Sienta Crossover отличается от обычной версии защитным обвесом из черного неокрашенного пластика с серебристыми вставками, традиционно имитирующими алюминий. Такой обвес должен эффектно смотреться в сочетании с черной крышей, тем более, что на ней появились аэродинамические релинги серебристого цвета. В распространенном сообщении не указывается, изменился ли дорожный просвет автомобиля, но, судя по всему, изменений нет, иначе компания поспешила бы сообщить о них, как об особенностях и преимуществах новинки.

Для отделки салона предлагается две цветовые схемы – черная и черно-коричневая. С приходом кросс-версии обновляется приборный щиток с 4,2-дюймовым экраном.

В отличие от Японии, где основу продаж составляют гибридные версии Sienta, на Тайване предлагаются только бензиновые варианты. Для них предусмотрены два двигателя – 1,5-литровый мощностью 105 л.с. при 6 000 об/мин и крутящим моментом 140 Нм при 4 200 об/мин, и 1,8-литровый, соответствующие показатели которого составляют 137 л.с. при 6 200 об/мин и 171 Нм при 4 000 об/мин.

Цены не опубликованы.

Модель остается исключительно европейской. Aygo разработана в Бельгии, производить ее будут в Чехии. Бензиновый вариант будет сохранен, предложат также и гибрид.

В отличие от нынешнего поколения, у Toyota Aygo не будет технических близнецов из французского концерна PSA под марками Peugeot и Citroen. Теперь Aygo полностью самостоятельная модель, которая будет конкурировать с такими популярными представителями сегмента, как Kia Picanto и Hyundai i10.
Внешность авто заметнее всего изменится в передней части: капот новинки выше, решетка радиатора больше. Сбоку и сзади новая Aygo будет в немалой степени напоминать прежнюю.

Несмотря на общую тенденцию, Aygo пока не станет электромобилем. Чтобы сохранить максимально доступную цену, предложат бензиновую версию, но пока нет данных о двигателе. Возможно, модернизируют нынешний 1,0-литровый. Появится также и версия с комбинированной установкой традиционной схемы. Подробностей о ее характеристиках пока нет.

Салон должен стать просторнее за счет изменений в компоновке и, вероятно увеличения колесной базы. Объем багажного отсека существенно не изменится. Ожидается установка новейшей версии комплекса систем активной безопаности.

После ухода одноплатформенных Peugeot 108 и Citroen C1 позиции Aygo могут укрепиться. Представители французской стороны назвали сегмент «малоперспективным, с точки зрения прибыли», однако Toyota так не считает. Того же мнения придерживаются корейские автопроизводители.

Официальную премьеру нового поколения Toyota Aygo ждут в конце 2021 года. На рынок она должна выйти не позднее, чем в первой половине 2022. Европейский рынок, как ожидается, останется единственным для Aygo.

Японская компания отметила, что работа над технологией твердотельных батарей, которая началась в 2017 году, идет полным ходом. На днях Toyota опубликовала сообщение, в соответствии с которым она планирует стать первым автопроизводителем, выпустившим электромобиль на твердотельных батареях. Прототип должен быть представлен в 2021 году.

Ожидается, что батарея будет полностью заряжаться за 10 минут и при этом предложит дальность хода, которая в 2 раза превышает диапазон хода авто на литий-ионных аккумуляторах. Она составит 500 км. Дело в том, что твердотельные аккумуляторные элементы имеют более высокую плотность энергии.
Следует отметить, что Toyota довольно далеко ушла в работе над твердотельными батареями от своих конкурентов. На счету производителя более 1000 патентов. Кроме того, Nissan не планирует начинать испытания твердотельных батарей в реальных условиях до 2028 года. Компания Apple iPhone Foxconn, которая работает над твердотельной батареей для электромобилей, ожидает, что они должны появиться к 2024 году. А VW QuantumScape, которую возглавляет бывший технический директор Tesla Дж. Б. Штробель, считает, что технология приближается к стадии, когда возможна установка твердотельных батарей в аккумуляторы. Но сама Tesla считает, что твердотельные батареи появятся позже, поскольку необходимо достичь большей плотности энергии, увеличить срок службы и снизить производственные затраты.

Судя по графику Toyota, компания ускорила работу над этой технологией. Так, ранее предполагалось, что ограниченное производство твердотельных аккумуляторных элементов начнется только в 2025 году.

Водородомобиль выходит на внутренний рынок Японии. От предшественника его отличают совершенно новый дизайн, повышенная эффективность энергетической установки, иная компоновка, а также увеличенный запас хода.
Toyota Mirai, по данным производителя, теперь может преодолеть без дозаправки до 850 км. Это на 30% больше, чем модель первого поколения. Сам процесс полной заправки, как и прежде, занимает несколько минут, что, по мнению Toyota, выгодно отличает водородомобиль от прочих электрокаров.

Повысить дальность удалось за счет нескольких решений: компоновочных и конструктивных. К первым относят иную схему размещения баков для водорода: теперь они находятся также и в трансмиссионном тоннеле, что позволило увеличить запас водорода с 4,6 до 5,6 кг. Конструктивными же компания называет существенные доработки силовой установки, позволившие повысить ее эффективность на 10% при одновременном снижении уровня потерь.

Автомобиль построен на платформе GA-L, предназначенной для люксовых заднеприводных авто, поэтому Mirai, как утверждается, отличается весьма высоким уровнем комфорта. Кроме того, автомобиль имеет идеальную развесовку по осям – 50:50.

От предшественника новый Mirai разительно отличается внешним дизайном: теперь это автомобиль, который, как полагает компания, притягивает внимание современным динамичным обликом, а не просто резким контрастом, по отношению к массовым авто.

В Японии у Mirai будет две комплектации (G и Z), но уровней оснащения пять. Для обеих комплектаций предложат пакет Executive, включающие в себя улучшенное оснащение и отделку, а для базовой G будет доступен также пакет «A».

Стоимость Toyota Mirai в Японии составит 7 100 000 – 8 050 000 иен.

Вместе с гибридным минивэном линейку покидают еще несколько моделей для внутреннего рынка Японии.  Все они уходят в прошлое, не получив непосредственного преемника.

Toyota Motor сообщила некоторые подробности о ближайших производственных планах. Они касаются домашнего рынка, хотя одна из моделей, снимаемых с производства, была представлена на мировом, и компания имела на нее немалые надежды. Речь о Prius Alpha – под этим именем в Японии предлагался минивэн на базе Prius предыдущего поколения. Исходная модель получила новое поколение еще в 2015, однако минивэн, представленный еще в 2011 году по-прежнему оставался на базе третьего поколения Prius.
Автомобиль пользовался определенным спросом: в США он назывался Prius V, в Европе Prius +. Несмотря на некоторый успех, поставленных задач модель выполнить не смогла и была выведена с мирового рынка, оставаясь доступной только в Японии. Со временем стало очевидным, что сохранять ее производство нецелесообразно, и его решено прекратить в марте 2021 года.

Вместе с Prius Alpha уходят и других модели для внутреннего рынка Японии: седаны Premio и Allion, а также городские хэтчбеки Porte и Spade.

Если в отношении Premio и Allion можно говорить о преемниках в рамках семейства Corolla, то Porte и Spade (технически идентичные модели, различающиеся только деталями внешности) уходят окончательно. Отличительными чертами этих моделей были двери: распашные со стороны водителя и сдвижная со стороны пассажира.

Premio и Allion, как и Prius Alpha, формально будут производить до конца марта 2021 года, а Porte и Spade покинут конвейер в течение декабря уходящего года. Спрос на эти модели, в последнее время был крайне низок. Финальных версий не планируется.