Toyota исследует вопросы безопасности, связанные с автономным вождением, и уже нашла новую проблему. О ней сообщил Джейсон Халлман, главный инженер по безопасности и отказоустойчивости Toyota Motor Engineering & Manufacturing.

Он отмечает, что на протяжении десятилетий автопроизводители изучали, что происходит с пассажирами в салоне автомобиля, попавшего в аварию. До сих пор типы травм зависят от различных моделей и сценария аварий, которые изучают при помощи манекенов с закрепленными на них датчиками. Между тем, инженеры еще не предусмотрели, как именно будут отброшены пассажиры в автономном автомобиле, если он попадет в аварию, поскольку футуристические концепты показывают, что люди будут сидеть на мягких диванчиках по периметру салона и заниматься своими делами: смотреть телевизор, беседовать и даже спать. Вопрос имеет важное значение, поскольку от автопроизводителей потребуется разработать дополнительные технологии безопасности для защиты пассажиров автономных авто.


Для того, чтобы предложить новые функции безопасности, мы должны понимать, какие новые положения тела пассажиров могут появиться в автомобиле, оснащенном автономной системой», - сообщил Джейсон Халлман, - «все, что у нас есть сейчас, - это гипотеза о том, что, может быть, пассажиры будут сидеть по-другому, но мы не знаем, как именно».

Toyota провела исследование на 87 добровольцах в автономном автомобиле, который ездил по испытательномуу полигону в период с 2016 по 2017 год. В октябре компания опубликует полные данные на конференции Ассоциации по развитию автомобильной медицины. В автомобиле присутствовали пассажиры в возрасте от 18 до 65 лет. Они занимали места в салоне автомобиля, который совершал внезапные маневры. При этом датчики фиксировали, как двигаются тела пассажиров. Впрочем, результаты удивили специалистов. Исследователи не смогли найти закономерность движения. «Мы обнаружили большую вариативность. Мы не могли предсказать, где именно окажутся пассажиры», - отмечает Халлман, - «это заставило нас снова вернуться к чертежной доске». Будущие исследования будут изучать, какие изменения потребуют автономные авто. Возможно, это новая конструкция подушки безопасности или сидений, чтобы более надежно защищать пассажиров в момент аварии.

В конце прошлой недели компания объявила о модернизации Toyota Hilux. Пикап продается, начиная с 1968 года. Его предлагают в 180 странах мира. Совокупный объем продаж превысил 18 млн пикапов.

Модель получит новый внешний вид. Переработана решетка радиатора, передний бампер, обновлено обрамление противотуманных фар. В целом, изменения подчеркивают мощь и делают Toyota Hilux более внушительным.

Будет улучшена отделка салона. Обновят системы безопасности и помощи водителю. Автоматическая система экстренного торможения предложена в составе «Toyota Safety Sense», который также включает в себя технологию обнаружения пешеходов, оповещение о выезде из полосы движения и распознавание дорожных знаков.

Под капотом будет находиться 2,8-литровый четырехцилиндровый дизельный двигатель «D-4D» с непосредственным впрыском. Его мощность составляет 177 л.с. В некоторых странах доступен 2,4-литровый дизель.


Компания также пересмотрела расход топлива для некоторых версий автомобилей. Модели, оснащенные шестиступенчатой автоматической коробкой передач, получат изменения для повышения топливной эффективности. Расход топлива улучшится до до 0,2 л/100 км и составит 7,9 л/100 км для версии 4x2. Выбросы CO2 уменьшатся с 213 г/км до 209 г/км. Версии 4x4 улучшат расход на 0,1 л/100 км — до 8,4 л/100 км. Выбросы СО2 уменьшатся с 223 г/км до 220 г/км.

Каждый Hilux теперь также оснащен переключателем Diesel Particulate Filter (DPF), который позволяет водителю «вручную инициировать очистку системы и снижение вредных выбросов». Система DPF также может работать в автоматическом режиме под контролем электронного блока управления. Она захватывает мелкие частицы в выхлопной системе и сжигает их при высоких температурах.

Прототип модели, традиционно прикрытый плотным камуфляжем, на днях испытывали на немецком треке. В какой-то момент водитель потерял контроль над Supra, которая врезалась в защитный барьер. Инцидент произошел на отрезке дистанции, расположенном недалеко от длинной прямой Döttinger Höhe.


Toyota Supra ударила по ограждению с правой стороны и получила довольно серьезный ущерб. Были сломаны передний и задний бампер, повреждена задняя подвеска. Компания не выпустила официального сообщения на эту тему, поэтому неизвестно, что послужило причиной аварии. Это могут быть как технические проблемы у прототипа, так и ошибка водителя, не справившегося с управлением на слишком высокой скорости.

Toyota предложит Supra с линейкой, в которую войдут два двигателя с турбонаддувом. Оба разработаны BMW. Базовым станет 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель (B48B20), мощность которого составляет 265 л.с. Более «горячая» версия получит 3,0-литровый мотор (B58B30). Он обеспечит 340 л.с. (335 л.с.). По слухам, эта версия может стоить 63 000 долларов.

Ожидается, что производство Toyota Supra начнется в первой половине 2019 года. Ее будут собирать вместе с BMW Z4 на заводе Magna Steyr в Граце (Австрия).

Такие изменения ожидаются в следующем поколении модели. Они обусловлены не только общим положением дел в индустрии, но и желанием Toyota расширить круг потребителей этого внедорожника.

Некоторые подробности о линейке двигателей нового Toyota Land Cruiser публикует японское издание Best Car. Оно ссылается на собственные источники, а официально Toyota данное сообщение не комментирует. Тем не менее, в Японии похожие данные появляются уже не в первый раз.

Утверждается, что бензинового V8 больше не будет. Возможно, исключения все же будут сделаны для отдельных рынков, хотя вероятность этого мала. Основным для Land Cruiser станет 3,5-литровый V6 – тот же, что можно встретить под капотом нового Lexus LS, но в дефорсированном варианте. У LS его мощность составляет 416 л.с. у Land Cruiser будет меньше, но не намного.
Впервые в своей истории Land Cruiser получит и гибридный вариант. В основе комбинированной установки будет 3,5-литровый V6, но не той же модели, что в бензиновой версии. О характеристиках установки говорить рано, но обязательным будет электрический режим, в которого авто сможет преодолеть несколько километров не расходуя топливо. Таким образом, Toyota рассчитывает сертифицировать Land Cruiser в качестве авто «с нулевым уровнем выбросов» на ряде рынков (например, в Китае).

Радикальные изменения в линейке двигателей не затронут конструкцию автомобиля: он останется рамным внедорожником. Нет, однако, достоверных данных о схеме реализации полного привода. Не исключено, что она изменится, в сравнении с существующей в угоду топливной экономичности.

Best Car утверждает, что продажи нового поколения Toyota Land Cruiser в Японии начнутся летом 2020 года.

Японская компания сообщила, что самым экологически чистым заводом в мире стал завод Bidadi, что связано с возобновляемыми источниками энергии. На сегодняшний день около 68% энергии поступают на производство от солнечной энергии и энергии ветра.

К концу 2020 года завод будет получать до 80% энергии из альтернативных источников, а в 2035 году завод должен достичь нулевого уровня выбросов СО2. Впрочем, эту цель могут осуществить на 10 лет раньше намеченного срока — к 2025 году.

Для сравнения, другие заводы Toyota получают лишь около 35% своих энергетических потребностей из «зеленых» источников. Аналогичным образом дело обстоит даже во Франции, которая является одним из крупнейших пропагандистов по борьбе с изменением климата во всем мире, в то время как Индия и Китай считаются наиболее загрязняющими экологию странами.

В прошлом году Toyota выпустила около 8,9 млн автомобилей на своих 56 заводах в 28 странах и регионах. Эти автомобили продаются в 170 странах. Индийский завод выпустил 152 000 автомобилей.