|
Самый востребованный с мире гибрид теряет популярность. Toyota с курсе проблемы и причин ее возникновения, но пока не имеет однозначного ответа на то, каким именно должно стать следующее поколение Prius, чтобы вернуть прежние позиции.
Спрос на Prius высок, но если сравнить его с успехами модели в прежние годы, то появляются сомнения. На американском рынке еще в 2014 компания продала более 200 000 авто, а в прошлом – почти вдвое меньше (108 661). В Японии в течение нескольких лет Prius был безоговорочным лидером местного рынка, но теперь уступает Toyota Aqua и Nissan Note, а нередко и другим моделям. Что с этим собирается делать Toyota? некоторыми соображениями на этот счет поделился представитель компании Коити Канеко, его слова приводит The Detroit Bureau.
Компания видит две причины: невысокие цены на топливо и рост популярности кроссоверов. На этом фоне Prius нужно меняться, но, по словам Канеко, новое поколение не уйдет в полную электрификацию или в «водородные технологии»: это может повысить стоимость авто и сделать положение еще хуже. Выход Канеко видит не только в удешевлении модели, но и в ином позиционировании: Prius должен более четко обособляться в модельном ряду. Поможет и дальнейшее развитие семейства Prius и, возможно, добавление в нее кроссовера.
Полный привод, который нынешний Prius получил совсем недавно, должен стать постоянным предложением – долю полноприводных версий компания прогнозирует на уровне 25 %. Гибрид предстоит сделать более подходящим для активного отдыха и для семьи. Открытым остается вопрос, как все это сделать в рамках устоявшейся концепции данной модели? На него Toyota придется отвечать в ближайшие годы.
|
Японская компания давно и успешно работает в сегменте гибридов. Первые модели с гибридными системами появились у Toyota более 15 лет назад. Тем не менее, даже Toyota испытывает сложности с продвижением гибридов.
Как отметил генеральный директор американского подразделения Toyota Джек Холлис, компания будет работать над тем, чтобы с помощью нового брендинга передать нюансы альтернативных силовых агрегатов и их динамику.
Если несколько лет назад основными акцентами при продвижении гибридов были передовые технологии и лидерство в экономии топлива по сравнению с обычными моделями, то сейчас Toyota необходимо дифференцировать гибриды от электрических версий и подчеркнуть, что электрифицированные версии получит каждая модель в линейке производителя.
Представители компании отмечают, что под словом «гибрид» в каждой компании понимают совершенно разные варианты, что, «в итоге, путает покупателя, который так до конца и не может понять, что такое гибрид».
Предполагается, что со временем рынка уйдут такие неопределенные фирменные названия, как, например, Hybrid Synergy Drive, использовавшиеся Toyota с 2000-х годов для маркировки гибридных моделей.
В компании считают, что путаница с гибридными системами будет только возрастать по мере развития гибридных технологий, водородных моделей и полностью электрических авто.
«Это целый набор альтернативных силовых агрегатов, который мы рассматриваем. В будущем мы, вероятн, предложим название, которое будет представлять несколько альтернативных силовых агрегатов», считает Toyota. Компания будет работать над названием, которое лучше передаст особенности гибридов, а также откорректирует рекламные сообщения, поскольку до настоящего момента основным сообщением в рекламе гибрида была экономия топлива.
Однако теперь, как подчеркивает производитель, всё изменилось: новая глобальная платформа, лежащая в основе гибридных Prius, Corolla, Camry и Avalon, обеспечивает более динамичное вождение. Для того, чтобы подчеркнуть динамику гибридов, Toyota электрифицировала самый спортивный вариант RAV4 - XSE.
«Новая маркетинговая стратегия будет работать в течение долгого времени. Она должна создать образ гибрида, например, Prius, гибридная трансмиссия которого добавляет некоторую энергию, сексуальность, улучшенную динамику и делает вождение, чем-то большим по сравнению со стандартными авто», - считает Toyota.
|
Пятое поколение приходит на смену версии, которая, несмотря на частую критику в свой адрес, смогла обеспечить модели просто фантастические объемы продаж: 2017 стал самым успешным годом за всю историю модели, только на американском рынке было продано более 400 000 авто. На этом фоне мало кто ожидал от Toyota резких движений в отношении сверхпопулярного кроссовера, но японская компания решила действовать иначе. В отличие от эволюционных изменений, как, например, у нового Subaru Forester, RAV4 изменили кардинально.
Сама Toyota признается, что решение стало непростым, но тщательно взвешенным. Четвертое поколение было «кроссовером, похожим на легковую машину», в то время как пятое больше тяготеет к внедорожникам. Этим компания обозначила своеобразное возвращение к третьему поколению RAV4, косвенно показав, что четвертое было эволюционным тупиком. Излишне критиковать уходящую версию, впрочем, не стоит: несмотря на множество очевидных преимуществ новинки, есть моменты, вызывающие некоторые вопросы.
Угловатый дизайн нового RAV4, чем-то одновременно напоминающий американские пикап Tacoma и внедорожник 4Runner не дает усомниться в том, для какого именно рынка создавали эту модель. Это и не является секретом: США главный регион для RAV4. В течение 13 предыдущих лет RAV4 строили на одной и той же платформе, но теперь подоспела вездесущая TNGA, которую новинка делит, например, с Camry. Подсознательное сравнение с одним из самых популярных седанов Toyota не случайно: их объединяют и двигатели, хотя в Camry 2,5-литровая «четверка» звучит гораздо тише. 8-ступенчатый «автомат», впрочем, настроен отлично, и даст RAV4 немалое преимущество перед конкурентами в глазах консервативных покупателей, не желающих иметь дело с вариаторами у Honda и Subaru.
Смещение акцента легко заметить и по дорожному просвету. У уходящего поколения минимальный показатель составлял 155 мм, у версии Adventure 165 мм. У нового поколения даже в гибридной версии XSE Hybrid он составляет 205 мм, а у Adventure – 218. Больше только у Subaru Forester и Jeep Cherokee Trailhawk, да и то на несколько миллиметров. При этом центр тяжести, благодаря TNGA, расположен ниже, управляемость не только не ухудшилась, но наоборот. Конечно, RAV4 не претендует на провокационный характер Mazda CX-5, но рулевое управление, благодаря новому электроусилителю, действительно стало острее и интереснее.
Еще более существенными можно считать изменения, касающиеся полного привода. Если прежде его присутствие было для RAV4 скорее номинальным, то теперь все иначе: будут предлагать три различные схемы. Базовая останется без существенных изменений – ее получат все бензиновые варианты, кроме Adventure: при пробуксовке передней оси будет подключаться задняя. Продвинутая схема с векторным распределением крутящего момента между колесами задней оси будет у Adventure – этим она будет напоминать разработку Acura. Наконец третий вариант с независимым электродвигателем, приводящим заднюю ось, будет у гибрида. При этом даже наиболее простая схема полного привода подверглась модернизации: изменили настройки и ввели раздельные режимы для нескольких типов поверхности, включая грязь, песок и снег.
Особое отношение у компании к гибридной версии. Toyota уверяет, что она создана не просто для повышения экономичности, но и в «качестве наиболее спортивной» - такого с RAV4 прежде не случалось. Действительно, по данным производителя, бензиновая 2,5-литровая версия до 100 км/ч разгоняется за 8,1 с, а гибридная, с силовой установкой на основе того же двигателя, но с увеличенной степенью сжатия и работающего по циклу Аткинсона, за 7,8 с. Суммарный показатель мощности XSE Hybrid – 219 л.с. бензиновых вариантов – 203 л.с.
Экономичность обещана на весьма высоком уровне. Расход у бензинового RAV4 в базовой (и самой легкой) комплектации LE с передним приводом составляет 8,1 л/100 км в смешанном цикле. Более оснащенные Adventure и Limited с полным приводом расходуют 8,7 л/100 км в том же режиме. Гибрид может похвастать расходом в 5,7 л/100 км в городе, 6,4 на трассе и 6,0 л/100 км в смешанном цикле.
Важно, что гибрид, при соответствующем уровне оснащения, всего на 800 долларов дороже бензинового RAV4. Даже при не самом благоприятном исходе, разница окупится всего за пару лет, за счет экономии топлива – это один из лучших показателей для гибридов Toyota.
Под стать радикальным изменениям во внешности автомобиля и преображение салона. Здесь не все однозначно, но плюсов все же больше. Сразу о минусах: спереди стало чуть теснее по высоте, особенно если в крыше есть люк. Багажник, возможно, стал менее функционален за счет скошенных задних стоек крыши. В то же время компания утверждает, что длина багажного отсека выросла на 50 мм, а удобство перевозки грязной поклажи выросло: легко моющееся покрытие теперь у тыльных сторон спинок задних сидений.
Рослым задним пассажирам также, может показаться малым запас по высоте, но в коленях пространство выросло на 15 мм, а в плечах - на 25 мм. Общее качество материалов, пожалуй, выше, но натуральной кожи нет вовсе: ее заменила искусственная SofTex. Сама компания признает, что без этого материала «невозможно было бы добиться столь большого разнообразия цветовых гамм отделки». По части эргономики нет претензий к месту водителя, а материалы здесь действительно хороши. Это особенно заметно в мелочах, например, в прорезиненной окантовке «крутилок» климата и громкости. Двумя подстаканниками теперь удобно пользоваться, есть беспроводная зарядка Qi для смартфонов (за отдельную плату).
На ходу бензиновый 2,5-литровый RAV4 показался не столь резвым на разгон, как обещали паспортные данные, однако запас мощности ощутим, а динамика адекватна. Некоторые претензии есть лишь к шумоизоляции моторного отсека. У гибрида с динамикой дела лучше, заметна и работа по оптимизации работы силовой установки: подключение ДВС ощутимо, но не столь резко, как прежде. Есть еще один заметный момент – система распознавания дорожных знаков действительно помогает, причем не совсем так, как заявлено: в реальности она может заметно сократить количество ложных срабатываний системы старт-стоп, когда водитель притормаживает перед знаком «уступи дорогу» - прежде отключения ДВС в такой ситуации были делом привычным.
Цены американского рынка традиционно невысоки, но базовые версии RAV4 заметно подорожали, в то время как максимальные остались на прежнем уровне. Стартовая версия LE стоит от 26 545 долларов, промежуточная XLE – от 28 345, XLE Premium – 30 545, а верхняя Limited – 34 545. Почти столько же просят за XSE Hybrid – 34 745, а внедорожная Adventure обойдется в 33 945 долларов.
|
