Компания не приняла окончательного решения касательно модели, но с высокой долей вероятности это будет кроссовер или минивэн. В пользу первого говорит уже почти готовая электрическая версия C-HR, которую в следующем году начнут продавать в Китае.

Toyota никогда не питала особо теплых чувств к классическим батарейным электрокарам, полагая, что гибриды являются более логичным звеном в цепи перехода от авто с обычным ДВС к авто на топливных ячейках. Сложно сказать, что изменило позицию компании: тенденция на развитие электрокаров или осознание того, что до массовых водородомобилей еще далеко, однако Toyota решает всерьез взяться за электрокары на батареях.

Компания заявила, что, в 2021 году первый электрокар появится на европейском рынке. Автопроизводитель не скрывает, что стоимость его будет достаточно высокой, поэтому речь будет идти о кроссовере или минивэне. Такой выбор может оказаться востребованным в европейских городах с ужесточающимися экологическими требованиями и режимами проезда.


Главным кандидатом на роль первого электрокара Toyota в Европе выглядит C-HR, электрическую версию которого в 2020 должны выпустить в КНР. Столь ценимое японской компанией сокращение расходов на разработку может побудить ее адаптировать китайский вариант для Европы без лишних затрат.

При этом гибриды остаются приоритетом для Toyota. В прошлом году доля их продаж в Европе достигла половины общего объема, а в 2021, полагает компания, вырастет до 60%. На этом фоне электрокар может играть формальную роль, поддерживая имидж компании. Кроме того, Toyota не скрывает, что выгода от продажи электрокаров на данный момент существенно ниже, чем от обычных авто и гибридов.

Выход Великобритании из ЕС без зключенного соглашения угрожает новым моделям Toyota. Она отметила, что это сделает «чрезвычайно сложным» расширение британских заводов и создает проблемы для конкурентоспособности, что может стать последним ударом по автомобильной промышленности Великобритании.

Это заявление последовало вскоре после того, как Nissan решил перенести производство кроссовера с завода в Сандерленде, а Honda запланировала закрытие производственной площадки в Суиндоне. Это повлекло резкое падение инвестиций в автомобильную промышленность в Великобритании.

«Если у нас не будет доступа на европейский рынок без специального налога, об этом будет очень сложно думать», - отметил председатель правления европейского подразделения Toyota Дидье Леруа, имея в виду добавление новых моделей на британскую производственную площадку.


У Toyota в Великобритании есть два завода, на одном из которых собирают автомобили, а на втором - двигатели. На них работает около 3000 человек. Как отметил Леруа, «у Toyota пока нет планов уйти из Великобритании и прекращению производства», но добавил, что жесткий выход из ЕС создаст «гору» проблем для британских заводов, поскольку растущие налоги и тарифы, а также необходимость проходить пограничные проверки для доставки автомобилей в другие страны Европы создадут британскому бизнесу Toyota «еще большее давление».

На Женевском автосалоне, который откроется сегодня, будет представлен концепт Toyota Supra GT4. Пока он всего лишь исследует потенциальный спрос, однако в случае хорошего отклика может стать реальностью.

Toyota Supra GT4 будет гоночной версией, предназначенной для трека. Отличий в дизайне будет не так уж и много. Модель получила большую переднюю губу, а также иное заднее крыло, которое увеличивает прижимную силу. Тем не менее, передний бампер и даже задний диффузор останутся прежними. Появится новый комплект легких колесных дисков OZ Racing.

В салоне удалена большая часть оснащения, включая напольные коврики, чтобы снизить вес модели. Стандартные сидения и рулевое колесо были заменены на гоночные от OMP. Имеется каркас безопасности, обтянутый кожей. Рычаг переключения передач останется таким же, как у стандартной версии.

Премьера новой Toyota Supra состоялась в январе, однако споры о ее спортивном характере ведутся до сих пор. Не все верят в успешность сочетания автомобиля Toyota с двигателем BMW.

На днях Toyota Gazoo предложил двукратному чемпиону Формулы 1 Фернандо Алонсо испытать японский спорткар с немецким рядным шестицилиндровым двигателем. После того, как Алонсо посидел за рулем, он хорошо отозвался о мощности, ускорении, тормозной системе и звуке мотора.

В прошлом поколении Corolla предлагалась исключительно с кузовом седан, а хэтчбеки и универсалы носили имя Auris. Теперь же японцы вернулись к единообразию — Corolla и только Corolla! Впрочем, в Россию привезут исключительно седан по цене далеко за миллион рублей. ЗР выяснил, стоит ли Corolla таких денег.

Повод: премьера самой популярной Тойоты.

Место действия: Испания.

Впечатления. Узнав размер колесной базы, можно подумать, что 12-е по счету поколение Короллы базируется на платформе предшественницы — ее величина составляет все те же 2700 мм. Но это лишь совпадение.

На самом деле новая Corolla построена с использованием архитектуры TNGA, опробованной ранее на Приусе и кроссовере C-HR. В передней подвеске ожидаемо оставили стойки МакФерсон, а вот сзади вместо упругой балки используется многорычажка. Вкупе с сокращенным на 10 мм центром масс это наделило Короллу куда более «вкусной» управляемостью — она стала азартней предшественницы и не противится быстрой езде по извилистым дорожкам.


Интерьер выглядит прогрессивно, материалы отделки достаточно качественные, да и оснащение на приличном уровне. За одной оговоркой — навигатора не будет.

Богатые версии оснащаются проекционным дисплеем — новое для С-сегмента оборудование.

Что мешало кайфовать от хорошо настроенного шасси, так это скромные возможности безальтернативного 1,6-литрового 122-сильного атмосферника. Работающий в связке с вариатором, он не в силах придать машине бойкую разгонную динамику — в горах это было особенно заметно.

Но при спокойной езде Corolla воспринимается гармоничным и покладистым автомобилем.

Нельзя не отметить более современный и удобный салон, а также возросший уровень оснащения. Так, в богатых комплектациях теперь есть проекционный дисплей (уникальное для сегмента предложение), беспроводной зарядник для смартфонов, а также система удержания в полосе и адаптивный круиз-контроль.

На втором ряду рослым пассажирам не тесно, однако какого-то сверхзапаса Corolla не предлагает — в С-сегменте есть модели и попросторнее.

Спереди Corolla стала напоминать уменьшенную в размерах Camry. В России будут предлагать исключительно версии с кузовом седан.

Перспективы. Светлого будущего в России при стартовой цене 1 173 000 рублей (версия с вариатором стоит от 1 318 000 рублей) можно не ждать. Toyota Corolla вряд ли сможет на равных состязаться с популярными одноклассниками вроде Kia Cerato и Skoda Octavia. Для этого нужна локализация производства, а ее пока не предвидится.

Оценка. Новая Corolla неплохо сбалансирована и не вызывает негативных эмоций ни в какой из дисциплин. Разве что в качестве альтернативы двигателю 1.6 не помешало бы предложить более мощный агрегат.

Автор: Юрий Тимкин