Концепты Toyota и Volkswagen были представлены среди других 74 инновационных продуктов, представленных на седьмой ежегодный конкурс «Дизайн года», который организован Лондонским музеем дизайна.

Судьи были впечатлены конструктивными особенностями и новаторскими технологиями в области экологии этих двух автомобилей, которые стали единственными представителями автомобильной промышленности на конкурсе дизайна в 2014 году.

Toyota ME.WE собирается из легкого алюминия, она оснащена электрической системой. Салон выполнен из бамбука, а двери, капот и бамперы представляют собой панели из материалов вторичной переработки. Панели легко заменяются, таким образом, водитель может регулярно изменять внешний вид своего автомобиля. По утверждению Toyota, концепт ME.WE  может быть выполнен в различных кузовах: пикап, кабриолет, кроссовер и небольшой городской автомобиль.


В отличие от японского концепта, Volkswagen XL1, представленный в 2011 году на автосалоне в Катаре, уже выпущен в продажу. Гибрид считается одним из самых экономичных автомобилей. Его расход составляет 0,75 л/100 км. Выбросы CO2 равны 24 г/км.

Все кандидаты на победу будут выставлены на экспозиции в Лондонском музее дизайна с 26 марта по 25 августа 2014 года.

Японская компания выпустила новые модели Toyota 8-Series, которые предполагают от 3,5 до 8 тонн полезной нагрузки. Новые модели стали более экологичными и безопасными.

Они оснащены широким выбором двигателей: газовыми, работающими на двух видах топлива и дизельными. Основным двигателем считается 3,7-литровый газовый двигатель с электронной системой впрыска топлива. Производительность двигателя составляет 65 кВт, экономия топлива достигает 20% в сравнении с предыдущей версией.

Новые вилочные погручики предназначены для использования как внутри помещений, так и снаружи. Они оптимально подходят для работы с древесиной, строительными материалами, а также для обслуживания складов крупных торговых центров.

Погрузчики оснащены функцией Active Mast Controller, которая автоматически регулирует высоту подъема в зависимости от веса груза, чтобы предотвратить падение груза. В качестве стандартного оснащение погрузчики 8 серии оснащены системой регулирования скорости хода.
В салоне была увеличена площадь, рулевое колесо уменьшилось в размерах. Кроме того, система рулевого управления теперь имеет активный синхронизатор , так что угол рулевого колеса всегда соответствует углу поворота управляемых задних колес .

Компания Toyota представила гоночный болид TS040, который примет участие в чемпионате мира по гонкам на выносливость.

Полноприводный автомобиль оснащен гибридной силовой установкой, состоящей из 3,7-литрового двигателя V8 с отдачей в 513 л.с. и двух суперконденсаторов (по одному на каждую ось). Как и на прежней версии гоночного гибрида Toyota под обозначением TS030, на передней оси нового болида используется абсорбирующий энергию торможения блок Aisin AW, а на заднем мосту расположен агрегат фирмы Denso.

С учетом применения энергии, полученной за счет рекуперативного торможения на обеих осях, суммарная отдача силовой установки TS040 составит 986 л.с. — почти в полтора раза больше, чем на прежней версии болида.

Гоночный дебют Toyota TS040 состоится на шестичасовом марафоне в Сильверстоуне 20 апреля.

В Интернете появились фрагменты брошюры, посвященной обновленному хэтчбеку Toyota Vitz. Изображения буклета опубликовало издание Jokeforblog.

На фото видно, что передняя часть автомобиля претерпит значительные изменения — решетка радиатора станет больше и поменяет форму. Задний бампер и оптика также будут доработаны.

В брошюре присутствуют изображения модификации Vitz RS, которая получит новый передний бампер, противотуманные фары и легкосплавные диски черного цвета.

Официальная премьера обновленных Vitz и Vitz RS должна состояться в предстоящие месяцы 2014 года.

До сих пор, утверждает компания, процесс утилизации электропроводки для вторичной переработки был сопряжен с рядом трудностей, сопровождавшихся высокой стоимостью, а иногда и отсутствием возможности полностью утилизировать компоненты, содержащие дорогостоящий металл.

Toyota Motor сообщает об очередном усовершенствовании применяемых компанией технологий. На этот раз они касаются не производства автомобилей, а наоборот, их утилизации. Не секрет, что этот процесс далеко не совершенен, но законодательства многих промышленных стран регулярно ужесточаются, идя по пути усиления требований к объемам доли вторичной переработки. Автопроизводители, разумеется, вынуждены следовать требованиям, однако и для себя они находят при этом ряд выгод. Возможно, это как раз такой случай.

Компания заявила, что ей существенно усовершенствована технология извлекания компонентов, содержащих медь, а именно жгутов электропроводки и других частей электрооборудования. Технологию разработала Toyota Motor совместно с дочерней Toyota Tsusho, а также при участии Yazaki и еще восьми японских компаний.
Подробностей относительно технологии компания не приводит, но речь может идти, судя по всему, о практически полном извлечении содержащих медь компонентов для вторичной переработки при минимальных затратах на технологические операции.

Сама Toyota утверждает, что данная инициатива подразумевает, прежде всего, экологическую ответственность, поскольку запасов меди при сохранении нынешних технологий ее добычи и темпов потребления, остается не более чем на 40 лет. Эти данные, впрочем, являются предметом диспута.