Toyota просит Национальную администрацию безопасности дорожного движения США освободить автомобили на водородных топливных элементах от требований безопасности, касающихся электрических автомобилей.

Японский автопроизводитель просит исключить из документации Федеральный стандарт транспортной безопасности №305, который охватывает требования к изоляции участков высокого напряжения в электрокарах. В соответствии с ним, системы должны быть тщательно изолированы для безопасности водителя и пассажиров, в противном случае во время аварии пассажиры могут оказаться на некоем подобии электрического стула. Как сообщают представители Toyota, в случае, если внедрить в автомобили на водородных топливных элементах такой механизм, то машина попросту не сможет даже сдвинуться с места.

Toyota сообщила, что планирует изолировать провода и экранировать топливные элементы, электродвигатель и батарею с помощью металлических барьеров, что, тем не менее, не соответствует требованиям утвержденного стандарта.
Пока неизвестно, пойдет ли Национальная администрация безопасности дорожного движения США на такие изменения. Возможно, небольшое количество продаж водородомобилей, на которые рассчитывает японская компания, могут стать причиной отказа в изменении стандартов безопасности. В настоящее время Toyota заявила о намерении продавать лишь  2,5 тысячи автомобилей на водородных топливных элементах в год.

Его дизайн не удивил тех, кто был знаком с концептом Toyota FCV, продемонстрированным в прошлом году на Токийском автосалоне.

Помимо дизайна водородного седана, Toyota ознакомила общественность с ценами на него. Стоимость автомобиля, работающего на водороде, будет начинаться в Японии от 68 690 долларов США (около 7 миллионов иен). Продажи в Японии начнутся до апреля 2015 года. Поначалу продажи будут ограничены регионами, где организована инфраструктура водородных заправочных станций.

Новый водородомобиль Toyota FCV будет способен проехать около 700 км от одной заправки. Время его подзаправки составит около 3 минут. Он обеспечивает такую

Компания Toyota определилась с ценой для своей первой модели, оснащенной силовой установкой на водородных топливных элементах.

В Японии автомобиль поступит в продажу к апрелю 2015 года по цене около 7 млн йен (порядка 2,3 млн руб. по текущему курсу). На первом этапе машину смогут купить только жители тех префектур, где есть развитая инфраструктура заправочных станций для водородных автомобилей.

В компании утверждают, что клиенты из Европы и США могут рассчитывать на появление новинки летом 2015 года. Её стоимость в этих частях света пока не уточняется.

Серийный автомобиль Toyota на водородных топливных элементах повторит облик концепта FCV, показанного на автосалоне в Токио в 2013 году. По данным производителя, седан будет обладать динамикой, аналогичной машине с традиционным ДВС. Запас хода новинки составит около 700 км, а перезарядка топливных резервуаров займет около 3 минут.

Напомним, водородная модель Toyota по принципу действия напоминает электромобиль, в котором заряд аккумуляторов обеспечивается работой водородных элементов. Те, в свою очередь, функционируют за счет реакции между кислородом в окружающей среде и водородом, хранящемся в резервуарах под днищем машины. «Выхлопом» такого автомобиля является водяной пар.

По данным агентства Bloomberg, японские власти в текущем месяце опубликовали план по поддержке индустрии водородных автомобилей. Согласно программе правительства Японии, выручка производителей машин на топливных элементах должна составить суммарно около 1 трлн йен (порядка 333 млрд рублей) в 2030 году, а стоимость самих автомобилей опустится ниже отметки в 2 млн йен (около 666 тысяч рублей) к 2025 году.

Прототип Toyota GT86 отличается покрытием из углеродного волокна, которое призвано уменьшить вес автомобиля. Пока неизвестно, будет ли серийная версия иметь те же особенности или карбоновое покрытие предназначено только для гоночной версии.

Новая версия Toyota GT86 получила сдвоенные воздуховоды в карбоновом капоте, которые могут указывать на более мощный двигатель под ним, а также карбоновую крышу, багажник и задний спойлер, предназначенный для улучшения вэродинамических характеристик.
Вероятно, автопроизводитель также попытается улучшить показатели ускорения автомобиля за счет более спортивной настройки подвески и установки других шин и колесных дисков.

В настоящее время Toyota GT86 оснащается 2,0-литровым четырехцилиндровым бензиновым двигателем, мощность которого равна 200 л.с. С его помощью купе разгоняется до 100 км/ч за 7,6 секунды.

Несколько лет назад Toyota и Subaru объединились для того, чтобы построить спортивное купе, которое затем было выпущено в трех ипостасях: Toyota GT86, Scion FR-S и Subaru BRZ. Уровень продаж всех трех моделей был достаточно неплохим, однако и не достиг того предела, на который рассчитывали автопроизводители.

Тем не менее, теперь Toyota, кажется, стремится разработать модель второго поколения отдельно от Subaru. Главный инженер по разработке спортивных автомобилей Тецуя Тада заявил, что партнерство Toyota с BMW может быть расширено за счет включения в план сотрудничества совместной работы над новым GT86. Если стратегия окажется успешной, Toyota откажется от партнерства с Subaru. «В данный момент вопрос еще не решен. Это одна из возможностей – заменить Subaru на BMW», - сказал Тацуя Тада.
Он также намекнул, что следующий GT86, вероятно, будет значительно отличаться от нынешней модели. Компания намерена и в дальнейшем оставить GT86 без турбонаддува, однако сделать автомобиль более мощным. Вместо оппозитного четырехцилиндрового двигателя предполагается установка рядного силового агрегата. Возможно, для увеличения мощности и развития эко-технологий компания использует также гибридную систему.

Интересно, что, несмотря на свое желание отойти от сотрудничества с Subaru, Toyota владеет 20% акций Fuji Heavy Industries, материнской компании Subaru.