Редкий экземпляр примет участие в Фестивале скорости. Специально для этого автомобиль приехал в Гудвуд из Великобитании. Спортивная модель почти полностью сохранила оригинальный облик, включая колесные диски из магниевого сплава, которые предлагались в качестве стандарта.

Toyota 2000GT оснащена 2,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем с двойным верхним распредвалом. Его производительность составляет 150 л.с. Максимальная скорость достигает 222 км/ч. Динамика разгона с места до 100 км/ч составляет 8,6 секунды.

Toyota производила 2000GT в течение трех лет, с 1967 по 1970 год. За этот период было выпущено всего 351 автомобиль, большая часть которых в настоящее время уже вышла из строя. Модель считается знаковой среди энтузиастов. Кроме того, на популярность  2000GT  повлияло также появление в фильме о Джеймсе Бонде «Живешь только дважды» в 1967 году, и 16 мировых рекордов скорости и выносливости.

В Интернете появились новые подробности о четвертом поколении гибрида Toyota Prius, который будет официально представлен в октябре 2015 года на автосалоне в Токио. Об этом сообщает портал Autonet.com.tw.

Согласно имеющейся информации, Тойота намерена выпускать Приус в двух вариантах — «обычный» гибрид и модификация с подзарядкой от электросети. Автомобиль немного прибавит в размерах — длина, ширина и высота вырастут до 4550, 1770 и 1490 мм вместо прежних 4480, 1745 и 1490 мм соответственно. Вес Приуса уменьшится — у стандартной версии этот показатель составит 1280 кг, а у подзаряжаемого гибрида — 1350 кг.

Примечательно, что дверь багажника у четвертого поколения Prius окажется монолитной, а не двухсоставной, как было раньше. Общая внешность машины будет выполнена в той же стилистике, что и недавний гибридомобиль Toyota Mirai.

Ожидается, что силовая установка Приуса сможет развивать около 145-150 л.с. В ее состав войдет 105-сильный ДВС объемом 1,8 литра (2ZR-FXZ), а также электромотор и вариатор. Бензиновый агрегат получил систему рециркуляции выхлопных газов, которая позволит мотору тратить меньше горючего и быстрее достигать рабочей температуры.

По предварительным данным, расход у базового Приуса составит порядка 2,5 литра на «сотню», а подзаряжаемый аналог потратит 1,4 литра горючего на преодоление аналогичного расстояния (все расчеты проведены по циклу JC08).

Наиболее заметным становится появление новейшего 2,8-литрового турбодизеля при одновременном уходе с японского рынка 4,0-литровых бензиновых модификаций. Бензиновый 2,7-литровый двигатель получает новую АКПП. Внесен ряд небольших изменений в оснащение автомобиля, а также добавлен новый цвет кузова.
Toyota Motor выпустила в продажу в Японии обновленный внедорожник Land Cruiser Prado. Эта модель становится первой, которая получает новый 2,8-литровый турбодизель 1GD-FTV. Он развивает максимальную мощность в 130 кВт (175 л.с.) при 3 400 об/мин и наибольший крутящий момент 450 Нм в диапазоне 1 600 – 2 400 об/мин. Среди особенностей двигателя компания называет высокоэффективный турбонагнетатель и комплекс решений, направленных на снижение содержания в выхлопе окислов азота. Это обстоятельство позволило автомобилю попасть в одну из льготных категорий, дающих право на получение правительственной субсидии в размере до 240 000 иен.

Экономичность существенно выросла. Теперь расход топлива у Land Cruiser Prado с дизелем составляет 8,4 л/100 км (в максимальной комплектации TZ-G – 8,9 л/100 км) в тестовом цикле JC08.

Версия с 4,0-литровым бензиновым V6 на японском рынке больше предлагаться не будет.

Модификация с 2,7-литровым бензиновым двигателем сохраняется в линейке и модернизируется. Теперь 4-цилиндровый бензиновый Prado получит новый 6-ступенчатый «автомат», такой же, как и у дизельной версии. 4-ступенчатая АКПП больше не предлагается. Экономичность бензинового варианта выросла, расход составляет 11,1 л/100 км вместо прежних 11,8 л/100 км.

Добавлен новый цвет кузова – красный (Red Mica Metallic). Светодиодная оптика является стандартной для максимальной комплектации TZ-G или входит в состав пакета «L» для комплектации TX.

Стоимость Land Cruiser Prado составляет в Японии 3 349 963 – 3 956 727 иен для бензиновых модификаций и 3 964 582 – 5 133 927 иен для дизельных.

По слухам, в настоящее время Toyota ведет активную работу по проектированию новой модели, которая расширит линейку Prius. Ожидается, что она будет построена в сотрудничестве с Mazda. Автопроизводители будут вести совместную работу по совершенствованию трансмиссии в новых моделях.

Новый компактный кроссовер станет серийной версией концепта C-HR, показанного на Парижском автосалоне в 2014 году. Сообщается, что Toyota присматривается к дизельным двигателям Mazda SKYACTIV. По всей вероятности, он будет оснащен гибридной системой, для которой  Toyota  выберет 1,5-литровый дизельный силовой агрегат от Mazda. Это позволит увеличить крутящий момент и снизить расход топлива.

Некоторые источники уверяют, что, помимо гибрида, Toyota может также предложить новую модель кроссовера, оснащенную только дизельным двигателем, не дополненным электромотором. Такая модель должна пользоваться спросом в европейских странах.

В качестве основы для второго поколения заднериводного купе рассматривается платформа Mazda MX-5, хотя официально японские автопроизводители пока не комментируют данный момент, тем более, что нынешнему поколения GT 86 еще предстоит рестайлинг.

Расширяющееся сотрудничество между Toyota Motor и Mazda Motor может сыграть немалую роль при подготовке второго поколения купе Toyota GT 86 – об этом пишет издание Motoring, ссылаясь на собственные источники, близкие к руководству Toyota. В данный момент у Mazda Motor есть современная и, судя по всему, довольно удачная платформа: на ее базе уже построено новое поколение MX-5, готовится выход технически близкого Fiat 124 Spider.

Именно она сможет послужить основой при создании второго поколения GT 86, хотя здесь могут возникнуть определенные трудности. Не секрет, что Toyota Motor планирует создание еще одного компактного купе – оно займет место в линейке чуть ниже, чем нынешний GT 86. В данный момент трудно говорить о том, будет ли выгодным для Toyota положение вещей, при котором все равно потребуются усилия для подготовки еще одной платформы для более компактной модели.
Текущие планы предусматривают, что обе новинки (второе поколение GT 86 и его более компактной и доступный вариант) будут построены на одной платформе. Какой будет роль Mazda Motor в этом процессе, пока трудно судить.

В любом случае, Toyota пока еще видит определенный потенциал и у GT 86 нынешнего поколения. Автомобиль, вопреки недоброжелательным прогнозам, пользуется спросом, а на апрель 2016 года запланирован последний крупный рестайлинг, в ходе которого будет доработана не только внешность автомобиля. Но и немного увеличена мощность двигателя.

Что касается второго поколения GT 86, то источник издания сообщил, что преемник нынешней модели получит компактные двигатели с турбонаддувом, но сохранит исключительно заднеприводную компоновку.