Представители Nissan отметили, что Navara 2015 года не будет нацелен на борьбу с Toyota Hilux за лидерство по продажам в сегменте пикапов.

«Мы не пытаемся обогнать Hilux. Это не цель для нас», - отметили в компании, - «В свой лучший год мы продали около 25 000 пикапов Navara. Будет справедливо признать, что Toyota создала уникальное предложение в этом сегменте. Поэтому мы не ожидали, что ситуация изменится. И уж тем более не ставили цели опередить Toyota Hilux».

Nissan отмечает, что в компании намерены лишь удерживать свой сегмент рынка на прежнем уровне. Для этого будет достаточно сохранить продажи Navara на уровне 1700-2000 пикапов в месяц.

Прежний пикап, как считает автопроизводитель, был более утилитарным, нацеленным на фермеров. Новая версия Nissan Navara стала более изысканной, стильной и динамичной. В Nissan надеются, что это поможет привлечь больше клиентов, которые ищут автомобиль в сегменте пикапов.

Компания Toyota привезет на фестиваль скорости в Гудвуде шесть специальных купе GT86, цветовые схемы которых воспроизводят облик легендарных спортивных болидов марки за почти 50-летнюю историю Тойоты в автоспорте.

Все представленные автомобили оснащены подвеской с 40-миллиметровым занижением, колесными дисками фирмы Rota и выпускными системами из нержавеющей стали производства Miltek Sport.

Цветовые схемы на каждой из шести машины выполнены специалистами по обклейке винилом из фирмы Motor Mode. Окраска всех машин была адаптирована под габариты GT86, поскольку все схемы взяты с гоночных машин с отличающимися пропорциями.

Две машины воспроизводят варианты окраски купе 2000GT из 1960-х, в частности, одна из таких машин посвящена сотрудничеству американского специалиста по доводке автомобилей Кэрола Шелби, который готовил гоночную программу Тойоты в США.

Третья машина воспроизводит внешность раллийной Celica 1600GT 1970 года — с этой машины начались успехи Тойоты в мировом чемпионате по ралли.

Последние три автомобиля посвящены еще двум гоночным Селикам 1980-х и 1990-х (IMSU GTU Celica и Castrol Celica GT-Four), еще одно купе «тигровой» раскраски — дань уважения гоночной Esso Ultron Tiger Toyota Supra.

Японский автопроизводитель зарегистрировал новую торговую марку Toyota S-Fr для своего будущего спортивного автомобиля. С недавнего времени она защищена патентом США.

Отмечается, что товарный знак будет использоваться для «автомобиля и его структурных частей». Под структурными частями подразумевается автомобиль с передним расположением двигателя и задним приводом. Вероятно, под этим названием будет скрываться новая Toyota Supra.

Также известно, что Toyota рассчитывает иметь в своей линейке сразу три спортивных автомобиля. Один из них будет располагаться ниже FR-S, а второй будет представлять более дорогой спортивный автомобиль. Название может быть использовано для одного из этих автомобилей. Ожидается, что первым будет представлен автомобиль, который будет находиться в линейке Toyota выше FR-S.

Высокопроизводительный спортивный автомобиль станет духовным преемником Supra. Предполагается, что дизайн новой модели будет унаследован от концепта Toyota FT-1. В настоящее время работа над автомобилем ведется в сотрудничестве с BMW.

Автомобиль получает еще одну модификацию - Style Mauve, отличающуюся улучшенной отделкой и собственными цветовыми схемами. Расширено оснащение автомобиля системами безопасности, для базовой комплектации стали доступны новые позиции.
Toyota Motor обновила одну из своих популярных моделей для внутреннего рынка Японии – Harrier. Этот кроссовер теперь оснащается улучшенными системами безопасности – дополнен функционал камеры заднего вида. Harrier получает ту же систему, что начали устанавливать на Alphard/Vellfire в январе этого года. Она позволяет получить панорамное изображение происходящего вокруг автомобиля. Кроме того, расширены возможности круиз-контроля и системы предупреждения фронтальных столкновений. Предлагается и доработанная навигационная система T-Connect с поддержкой карт памяти SD (стандартно устанавливается в комплектациях Elegance и Premium). Полный пакет систем безопасности теперь доступен в качестве дополнительного оборудования и в базовой комплектации Grand (прежде – с промежуточной Elegance).

Новая модификация Harrier Style Mauve построена на базе максимальной комплектации Premium (без пакета Advanced). Среди особенностей можно выделить собственный цвет кузова – красный (Red Mica Metallic), который предлагается наряду с остальными, доступными прежде, а также 18-дюймовые легкосплавные колесные диски.

В салоне – улучшенная отделка передней консоли и дверных панелей кожаными вставками фиолетового цвета. Того же цвета теперь ремни безопасности, а также прострочка на креслах. Кресла обшиты сочетанием алькантары и искусственной кожи. Трехспицевый руль обшит натуральной кожей. Присутствуют декоративные вставки «черный глянец».

Техническая часть остается прежней – для Harrier доступен бензиновый 2,0-литровый двигатель, а также комбинированная силовая установка на основе 2,5-литрового двигателя. Трансмиссия – вариатор. Привод у бензиновых версий – передний или полный, у гибрида – только полный с электронным управлением (E-Four).

Стоимость Toyota Harrier в Японии составляет 2 797 714 – 4 591 963 иен, модификаций Style Mauve – 3 237 055- 4 692 109 иен.

Автопроизводитель сообщил, что новый двигатель, которым будет оснащаться обновленный пикап Toyota Hilux, отвечает сразу нескольким стандартам выбросов выхлопных газов.

2,8-литровый четырехцилиндровый дизель 1GD-FTV был анонсирован в Таиланде во время дебюта Hilux. Он был разработан специально для этого пикапа. Агрегат позволил использовать Toyota Hilux в развитых и развивающихся странах, не изменяя его характеристики. Тепловая эффективность двигателя была улучшена на 15% по сравнению с предыдущим двигателем 1KD-FTV. Максимальная тепловая эффективность нового 1GD-FTV составляет 44%.

Для улучшения этой характеристики в компании изменили форму и расположение впускного канала для увеличения количества воздуха. Кроме того, верхняя поверхность поршня была покрыта недавно разработанным покрытием, которое предотвращает его нагревание. Это позволило уменьшить разницу температур между верхней поверхностью поршня и топливом внутри цилиндра.
Автопроизводитель использовал дизельный катализатор окисления, новый сажевый фильтр, а также систему избирательной каталитической нейтрализации (SCR) с использованием мочевины. Это позволило двигателю соответствовать требованиям стандартов Euro 3, Euro 4, Euro 5 и Euro 6. Toyota намеренно задействовала несколько стандартов, поскольку планирует продавать дизель на мировом рынке без глобального изменения его спецификации.

Степень сжатия нового двигателя увеличилась с 15,0 до 15,8. Хотя Toyota ранее сообщала, что сфокусируется на снижении степени сжатия в своих новых дизелях, для двигателя, предназначенного для международного рынка, было сделано исключение, поскольку при увеличении степени сжатия двигатель может работать даже с топливом низкого качества.

Потери на трение были снижены на 28%. Toyota использовала высокопрочные материалы для поршня и шатуна, которые также снизили вес конструкции. Кроме того, был установлен новый масляный насос и вакуумный насос. Производитель использует электромагнитный инжектор. Давление впрыска достигает 2 500 бар. По утверждению Toyota, производительность впрыска столь же высока, как и при использовании более дорогостоящего пьезоэлектрического инжектора.

И, наконец, Toyota использовала турбонагнетатель собственной разработки, который меньше по размеру, чем предыдущая версия. Он обеспечивает улучшенную топливную эффективность и повышенную производительность.