Компания объявила, что уже в начале лета сборка данной модели прекратится, хотя в течение нескольких месяцев после этого еще будет продолжаться для обеспечения потребностей международного рынка. В любом случае, нынешний модельный год для Venza становится последним, а сама модель уходит в историю, поскольку не получает следующего поколения или прямого преемника.

Toyota Venza всегда была не совсем обычной моделью и сочетала в себе качества минивэна и кроссовера одновременно (первого в значительно большей степени). Сама компания говорила даже «о духе 4-дверного купе», но это, пожалуй, было больше из области маркетинга. Как бы то ни было, автомобиль никогда не мог похвастать большими продажами: такова плата за необычность. В последнее время отставание от ближайшего окружения в модельном ряду в виде RAV4 и Highlander стало многократным, и компания приняла решение вывести Venza из своей линейки.
Toyota Motor сообщает, что производство Venza прекратится в июне нынешнего года. Остановят выпуск версий для рынка Северной Америки, а для международного рынка Venza будут собирать до сентября текущего года.

Все Toyota Venza производятся на одном предприятии – заводе Toyota Motor в американском штате Кентукки (TMMK). Там же продолжат собирать Avalon и Camry.

Продажи Venza существенно сократились в последнее время. Так на американском рынке, являющимся основным для модели, в январе нынешнего года было продано 2 100 автомобилей. Для сравнения, RAV4 разошелся тиражом почти в 20 000 единиц, а Highlander – 11 000. На этом фоне сохранение Venza в линейке японский автопроизводитель посчитал нецелесообразным, тем более, что Venza является достаточно старой моделью -  ее производство началось в ноябре 2008 года.

Стоит отметить, что Toyota Venza официально продается и на российском рынке. Пока нет официальных данных о том, какие шаги будут предприниматься компанией в связи со скорым снятием модели с производства.

Компания Toyota намерена удвоить производственную мощность своего предприятия под Санкт-Петербургом с нынешних 50 тыс. машин в год до 100 тыс. к концу 2015 года. Об этом со ссылкой на представителей Тойоты сообщает агентство ТАСС.

В компании также подтвердили планы приступить к сборке кроссовера RAV4 в 2016 году. Намерений останавливать производство или сокращать персонал у руководства Тойоты нет.

Последними нововведениями в работе завода стал выпуск обновленной версии Toyota Camry и начало эксплуатации цеха штамповки кузовных деталей и производства пластиковых компонентов.

Отметим, что в настоящее время зарубежные компании, такие как Ford и GM, заявляют о сокращении объемов выпуска машин в России. Другие производители ищут возможности для продажи собранных в РФ машин на внешние рынки.

Спрос оказался чрезвычайно высоким и, как оказалось, сама компания была не до конца готова к этому. Ранее она уже сообщила о возможном появлении очереди, а теперь подсчитывает количество заказов и изучает их структуру.

В конце января на внутреннем рынке Японии начались продажи нового поколения минивэна Toyota Alphard, а также технически идентичной, но отличающейся рядом особенностей в дизайне, отделке и оснащении модели Vellfire.

Первоначальный план предполагал продажу не более 7 000 автомобилей в месяц, что, само по себе, достаточно высокий показатель для минивэна. Тем не менее, для Alphard этого оказалось мало: заказы на автомобиль начали поступать столь стремительно, что в феврале компания объявила о возможности возникновения задержек и появления очереди. На начало марта количество заказов уже превысило 42 000.
По популярности Alphard и Vellfire оказались примерно равны: около 20 000 заказов приходится на Alphard и 22 000 на Vellfire.

Несмотря на стремительный рост популярности гибридов в Японии, в отношении данных минивэнов предпочтения покупателей пока остаются без существенных изменений: бензиновые варианты заметно опережают по популярности гибриды. Так доля бензиновых Alphard в общем количестве заказов составляет около 13 500 единиц, а гибридов более чем вдвое меньше – 6 500 авто. Даже в большей степени это касается  Vellfire – 17 500 бензиновых и не более 4 500 гибридов.

Стоит, однако, учитывать, что бензиновых версий у минивэна две, а гибридная только одна. Комбинированная силовая установка на основе 2,5-литрового двигателя адресована покупателям гибридов, а те, кто предпочитают бензиновый вариант, могут выбирать из двух двигателей: 2,5-литрового в сочетании с 7-ступенчатой АКПП или 3,5-литрового V6 в сочетании с 6-ступенчатым «автоматом».

Компания не уточняет, какая из бензиновых версий оказалась популярнее, но весьма вероятно, что на данном этапе базовый 2,5-литровый вариант более востребованным, ввиду большей экономичности и меньшей стоимости.

В начале текущего года Toyota показала в Детройте Tacoma нового поколения, который будет выпущен с большим количеством обновлений.  Пикап был представлен, как конкурент сегодняшнего лидера сегмента. Японская компания не скрывала, что ориентиром для улучшений выбрала именно Colorado предыдущей версии, который в Toyota были намерены превзойти.

Поработать было над чем. Салон Colorado выглядел значительно более современным. Кроме того, японский пикап был более шумным в плане звукоизоляции. Это неудивительно:  Tacoma давно не получала серьезных обновлений и выглядит также, как и десятилетие назад, когда было выпущено второе поколение модели.

Спрос на модель неуклонно снижался, поскольку мало кто хотел платить за пикап, который давно устарел. General Motors в этом плане имел серьезное преимущество: одного взгляда на Chevrolet Colorado хватало, чтобы понять: пикап буквально нашпигован современными технологиями.


Тем не менее, достаточно большое число покупателей выбирали Toyota Tacoma, поскольку этот пикап имеет хорошую репутацию надежного и эффективного транспортного средства.

Различия кроются даже в мелочах: Tacoma использует старый гидроусилитель руля, а в Chevrolet Colorado установлен электроусилитель. Это позволяет легче маневрировать на заполненных городских улицах, однако некоторые водители не слишком приветливо отзываются об электроусилителе, который кажется им чрезмерно кукольным, из-за чего они чувствуют себя не за рулем пикапа, а в игрушечной машинке.

Бесспорное преимущество Colorado – звукоизоляция. Даже шум двигателя почти не проникает в салон. Между тем, пассажирам Tacoma придется слушать не только рев мотора, но и шум шин, свист ветра и другие дорожные шумы.

Под капотом Chevrolet Colorado установлен 3,6-литровый V6, а в Toyota Tacoma – 4,0-литровый V6. Казалось бы, на этот раз преимущество на стороне Tacoma, однако и тут находится повод для разочарования: производительность Colorado составляет 305 л.с., а двигатель Tacoma генерирует лишь 236 л.с. Максимальный крутящий момент равен 364 Нм и 360 Нм соответственно. Colorado оснащается шестиступенчатой автоматической коробкой передач, а Tacoma – пятиступенчатой коробкой.

Тем не менее, мощность пикапов оказывается практически одинаковой за счет того, что Chevrolet Colorado, хотя и более мощный, но и более тяжелый пикап.  Преимущество Tacoma в весе составляет около 73 кг.

Расход топлива Colorado составляет 11,5 л/100 км в городских условиях и 9,5 л/100 км на шоссе. Tacoma расходует 13,5 л/100 км в городе и 9,8 л/100 км при движении по шоссе. Тестирование показало расход в комбинированном цикле около 11,8 л/100 км для Colorado и немногим менее 15,8 л/100 км для японской модели.

Максимальная нагрузка составляет 721 кг и 680 кг в пользу Colorado. Чтобы проверить эффективность пикапов, в них загрузили снегоход, вес которого составляет около 600 кг. В задней части Chevrolet Colorado установлены листовые рессоры. Как и следовало ожидать, автомобиль медленнее разгонялся, в остальном он отлично показал себя  с тяжелым грузом в кузове. Практически то же самое относится и к Toyota Tacoma, тем не менее, там, где Colorado показывал эффективную езду, японский пикап, казалось, не предназначен для перевозки грузов на большие расстояния. То же можно сказать и о буксировке прицепов.

В плюсы Tacoma можно занести то, что в базовую комплектацию входит крюк для буксировки. При покупке Colorado придется заплатить отдельно за буксировочный крюк, идущий в качестве дополнительного оснащения. Кроме того, пикап от Toyota по-прежнему имеет более удобное багажное отделение с розеткой 110 V, которая отсутствует в Colorado.  В новом поколении Tacoma автопроизводитель добавил также индикатор подключения прицепа, который находится под бампером – этот момент компании придется немного доработать, однако начало положено.

Пространство для головы передних пассажиров в японской модели составляет 1021 мм, в Colorado – 1052 мм. В задней части кабины эти цифры составляют 978 мм и 973 мм соответственно. Пространство для ног задних пассажиров равно 909 мм для Colorado и 828 для Toyota Tacoma. Ширина японского пикапа на 51 мм меньше, высота у моделей практически одинакова.

Если говорить об удобстве водителя, то сидение Colorado оказалось более продуманным. Оно имеет больше возможностей настройки в то время, как водители, рост который превышает 175 см, будут чувствовать себя слишком высокими для Toyota Tacoma.

Стоимость моделей практически одинакова, однако Chevrolet оснащает свой пикап блокировкой заднего дифференциала и различными технологиями безопасности, повышающими эффективность пикапа. В оснащении Tacoma многие функции отсутствуют. В плюсы японского пикапа можно записать проверенную надежность и высокую стоимость модели при последующей перепродаже.

Компания Toyota показала фотографии обновленного хэтчбека Auris, который покажут в Женеве третьего марта.

Автомобиль получил незначительные доработки экстерьера — модернизация затронула передний бампер, форму решетки радиатора и фар. Задний бампер и фонари также были улучшены, но фотографий этой части машины пока нет.

Изменения в салоне также получились консервативными — появились дополнительные вставки в центральную панель и новая окантовка воздуховодов. Кроме того, часы были перемещены на правую сторону сенсорного дисплея. Ожидается, что автомобили семейства Аурис теперь можно будет заказать с новыми вариантами обшивки салона.

Тойота пока не уточнила подробности о силовых установках, но в анонсе говорится, что Auris получит доработанные дизельные и бензиновые двигатели. Гибридная версия также останется на рынке.

Кроме Ауриса Toyota покажет в Женеве модернизированную Avensis. По неофициальным данным, компания также может представить вседорожную версию Auris с увеличенным клиренсом, защитным пластиковым обвесом и опциональным полным приводом.