Компания продолжает тестировать предстоящую Toyota Supra на дорогах общего пользования. На этот раз на испытания вышел прототип, впервые оснащенный фарами, которые перейдут и в производственную версию.

Автомобиль получит полностью светодиодные фары с тонкой полоской светодиодных дневных ходовых огней. Впрочем, это оказалось единственным различием между нынешним прототипом и теми, что Toyota тестировала зимой.


Новая Toyota Supra будет построена на одной платформе с BMW Z4. Она будет предложена с несколькими вариантами двигателей, различающимися в зависимости от рынка. Так, в США Supra будет продаваться с 4-цилиндровым агрегатом, который обеспечивает 248 л.с., а также с 6-цилиндровым двигателем, который дает мощность 335 л.с. В Европе будет доступен еще один 4-цилиндровый двигатель. По слухам, которые поддерживают патентные документы, к линейке может присоединиться также гибрид с турбонаддувом, возможно, с электрическим компрессором. Этот вариант может быть представлен под брендом Gazoo Racing.

Все Toyota Supra будут снабжены задним приводом и автоматической коробкой передач в то время, как BMW Z4 будут предложены с механической коробкой.

Mazda подтвердила слухи о том, что японская компания сформирует союз с Toyota. Предполагается, что в рамках расширенного партнерства Toyota и Mazda построят новый завод в США и разработают электрические технологии. Альянс просуществует как минимум 2 года.

Сообщается, что стоимость совместного предприятия составит 1,6 млрд долларов США. Его откроют в 2021 году. Годовая мощность завода составит 300 000 автомобилей. Он будет выпускать кроссоверы Mazda, включая совершенно новые модели и Toyota Corolla. Место строительства нового завода пока не определена.

В рамках партнерства Toyota и Mazda будут разрабатывать не только электрические технологии, но также системы связи V2V и другие системы безопасности, которые позволят «создать мобильное общество без аварий».

Кроме того, Mazda и Toyota будут работать вместе над такими продуктами, такими как Yaris iA на базе Mazda2. Примечательно, что Toyota будет поставлять Mazda коммерческий фургон для продажи на японском рынке после ребеджинга. В ближайшие годы альянс, скорее всего, породит дополнительные совместные продукты.


Toyota инвестирует 50 миллиардов иен (примерно 454 млн долларов США) и получит 5% от доли Mazda. Mazda покупает 0,25%-ную долю Toyota. Стоимость сделки не раскрывается.

Компания приготовит специальные варианты самого популярного в мире гибрида, но пока предлагает вспомнить историю появления модели и наиболее важные вехи в ее истории, которая фактически уже превышает два десятилетия.

Точкой отсчета можно считать 1993 год, когда Toyota Motor начала разрабатывать новую концепцию «автомобиля XXI века». Она подразумевала повышение экономичности массовой модели в 1,5 раза, в сравнении с обычным авто того же класса. Вскоре планку подняли до двукратного преимущества в расходе топлива. Выбор в пользу комбинированной силовой установки на основе бензинового двигателя был сделан не сразу - первоначально такая схема являлась лишь одним из вариантов.


В 1995 году на международном автосалоне в Токио показали работоспособный концепт. Его оснастили установкой на основе 1,5-литрового двигателя в сочетании с электродвигателем, вариатором и конденсатором для кратковременного хранения энергии. Для экспериментального авто была заявлена экономичность в 3,3 л/100 км. Серийный вариант на его базе появился осенью 1997, но экономичность была немного снижена до 3,6 л 100/км.

Критики встретили первое поколение с энтузиазмом, но покупатели отнеслись к новинке настороженно. Второе поколение, которое вышло в 2003 году, смогло резко увеличить популярность (в 2004 мировые продажи превысили 125 000 авто, а годом ранее – только 43 000).

Нынешнее поколение Prius – четвертое по счету. Суммарные мировые продажи на конец 2016 г. уже превысили 4 млн. единиц. Более того, теперь Prius не просто модель, а целое семейство, в которое входят минивэн Prius V (Alpha) и Prius C (Toyota Aqua), а также Plug In-гибрид Prius Prime.

Исследовательский центр  исследует «персонализированную» защиту от аварий. Он предложил сразу 11 новых проектов, в том числе проект мониторинга в салоне автомобиля, чтобы снизить риск травм.

Эта программа будет отслеживать такие особенности каждого пассажира, как мышечная активность и движения в салоне, чтобы изучить, как реагируют пассажиры на различные маневры: уклонение от столкновения, экстренное торможение. Кроме того, некоторые сценарии будут добавлены в систему по результатам испытаний на тестовом треке с участием манекенов, изображающих взрослых и детей.

Другой проект направлен на выявление и построение математических моделей того, как водители взаимодействуют на перекрестках, чтобы улучшить контроль передачи данных между автомобильными системами и человеком, а также улучшат работу адаптивных фар.

Еще один проект рассматривает систему, которая будет обнаруживать опасные сердечные заболевания, включая ишемическую болезнь сердца и инфаркт миокарда, которые могут потребовать срочной медицинской помощи.


Пока все проекты находятся на начальной стадии, предполагающей разработку идей и их обсуждение. Будет ли хоть один из них внедрен в производство — покажет время.

Компания разработала восемь новых вариантов для Японии, но вскоре их наверняка предложат и на других рынках, где востребован этот компактный кроссовер.
Крыша автомобиля может быть либо белой, либо черной. В эти цвета окрашивают также боковые зеркала. Основной цвет кузова зависит от того, какая у авто крыша.

Доступные варианты: белый перламутр (White Pearl Crystal Shine) + черный, темно-серебристый (Metal Stream Metallic) + черный, черный (Black Mica) + белый, красный (Sensual Red Mica) + черный, темно-коричневый (Dark Brown Mica Metallic) + белый, желтый (Yellow) + черный, изумрудный (Radiant Green Metallic) + черный, а также синий (Blue Metallic) + белый.

Чтобы C-HR стал двухцветным, покупателю в Японии придется к цене автомобиля прибавить 32 000 иен, а если выбрано сочетание белый перламутр + черный или красный + черный, то доплата составит 54 000 иен.

Некоторые из вариантов предлагали и ранее, но теперь количество вариантов увеличено. Не исключено, что при смене модельного года компания предложит новые схемы.

В Японии предлагают бензиновую и гибридную версии С-HR. Первая оснащена 1,2-литровым 8NR-FTS  мощностью 113 л.с. в диапазоне 5 200 – 5 600 об/мин и наибольшим крутящим моментом 185 Нм между 1 500 - 4 000 об/мин. Трансмиссия – вариатор. Комбинированная установка построена на основе 1,8-литрового бензинового двигателя и аналогична устанавливаемой на Prius. Суммарная мощность – 120 л.с. Привод во всех версиях только передний.

Минимальный расход топлива у C-HR Hybrid, он заявлен на уровне 3,3 л/100 км в тестовом цикле JC 08.

Схем отделки салона пока две: черная и черно-коричневая.