Причиной становится возможность выхода из строя электродвигателя привода боковых сдвижных дверей. Если это произойдет при определенных условиях, то дверь может самопроизвольно открыться на ходу.

Этот отзыв может стать одним из самых масштабных в истории минивэна, среди касающихся непосредственно одной модели, а не как, например, с подушками Takata, затрагивающих множество моделей по единой причине. Под действие сервисной кампании подпадает как минимум 744 000 автомобилей образца 2011 – 2015 модельных гг. Все они проданы на североамериканском рынке.

Владельцы Sienna неоднократно жаловались на отказ электропривода задних сдвижных дверей. Экспертиза показала, что, при определенных условиях, когда дверь при автоматическом закрытии встречает на своем пути препятствие, электродвигатель не отключается, а продолжает работать под повышенной нагрузкой, что быстро приводит к выгоранию предохранителя. Если дверь при этом закрылась не до конца и не зафиксировалась на блокираторе, то не исключено, что она сможет самопроизвольно открыться. Это может произойти во время движения, что, разумеется, существенно снижает безопасность находящихся в салоне людей.
Несмотря на массовый характер проблемы, официально не сообщается ни об одном случае, когда описываемый дефект стал бы причиной возникновения аварии или получения травм.

Примечательно, что на данный момент компания пока не определилась с однозначным способом устранения неисправности: технический регламент проведения отзыва все еще разрабатывается. Что именно будут ремонтировать или заменять в ходе отзыва, окончательно решат к середине декабря – тогда компания начнет извещать автовладельцев, но о точной дате начала кампании пока не сообщается.

Компания выпустила дополнительную информацию о проекте по адаптации водородных топливных элементов для спецтехники. Новый проект, как ожидается, будет использовать доработанный силовой агрегат FCEV для грузовых фур.

Ожидается, что он получит запас в 600 литров водорода, что обеспечит диапазон хода в 200 км. Водородная система будет генерировать 306 л.с. (228 кВт), крутящий момент составит 670 Нм, что составляет меньше половины крутящего момента у некоторых современных грузовых фур. Таким образом, речи о существенном выигрыше в производительности не идет. Дальность хода пока тоже не впечатляет. Тем не менее, компания намерена продолжать работу по улучшению характеристик водородной системы.

В 2020 году на Олимпийских играх в Токио будет представлен также автобус, работающий на водородных топливных элементах. Ежегодно Toyota намерена продавать по 100 таких автобусов. Их стоимость составит около 1 млн долларов.

Другие подробности о проекте в Toyota пообещали предоставить в ближайшие месяцы.

Она будет называться  GT Solar Orange Limited, сделать заказ на автомобиль можно будет только в Японии и в течение ограниченного периода времени – до 31 января 2017 года. Не уточняется, сколько автомобилей планируется выпустить в рамках серии, их индивидуальная нумерация не предусмотрена.

Цвет кузова «Solar Orange» станет главным и наиболее заметным внешним отличием автомобилей серии, «оранжевую тему» продолжат и в салоне, отделка которого выполнена сочетанием черной кожи и алькантары, прострочка на сиденьях, руле, рычаге КПП, дверях и передней панели – оранжевая.


Серия построена на основе комплектации 86 GT, поэтому в плане оснащения соответствует именно ей.

Одновременно с этим компания выпускает на постоянной основе пакет оснащения GT Limited - High Performance Package, который также можно установить в автомобили оранжевой серии. Он должен улучшить управляемость, тормозные характеристики и немного изменить внешность. Установка его на автомобили оранжевой серии может оказаться более выгодной.

В составе пакета – тормозные механизмы Brembo, амортизаторы Sachs, а также новые 17-дюймовые легкосплавные колесные диски, покрытые черным глянцем.

Двигатель - 2,0-литровый бензиновый. Особенности его настроек в рамках оранжевой серии сохранены теми же, что и для всех остальных Toyota 86.

Стоимость Toyota GT Solar Orange Limited составит в Японии 3 251 880 – 3 318 840 иен, а зависимости от типа КПП (доступны 6-ступенчатые «механика» и «автомат»). Варианты с дополнительным оснащением GT Limited - High Performance Package обойдутся в 3 394 440 -  3 461 400 иен.

Спустя всего несколько дней после выхода в продажу на японском рынке новых минивэнов, на рынке начинают появляться пакеты для доработки их внешности и оснащения. Первыми оказались родственные Toyota Motor компании – Modellista и TRD.
В отличие от линейки Modellista, предлагающей аксессуары для активного отдыха и доработки интерьера Roomy и Tank, пакет TRD пока касается, по большей части внешности автомобиля. Почти нет сомнений в том, что линейка будет расширена и автомобиль получит возможность усовершенствования подвески, но на данный момент изменить можно лишь внешность, да и то с некоторыми оговорками: сзади Roomy и Tank после доработки TRD выглядят почти одинаково.

Спереди автомобили доработаны, в соответствии с изначальными особенностями дизайна моделей. Roomy – более строгий вариант, отличающийся массивными хромированными элементами, горизонтальными линями (в т.ч. узкими горизонтальными ходовыми огнями). Tank, напротив, имеет чуть более спортивный облик передней части с составной решеткой радиатора, имеющей черную отделку, а также угловатыми противотуманными фарами и сложным декоративным оформлением переднего бампера.

Сбоку автомобили похожи за счет одинаковых накладок на пороги, но вариантов легкосплавных колесных дисков предлагается целых пять.

Сзади – одинаковые для обеих моделей бамперы, небольшой спойлер вверху двери багажника с  вытянутым по всей его ширине дополнительным стоп-сигналом. Самым заметным различием между моделями станут фонари: прозрачные у Tank и традиционные, с красными секциями стоп-сигналов и габаритов у Roomy.

Среди других аксессуаров – кнопка запуска двигателя и коврики с логотипом TRD.

Автопроизводитель выплатит 3,4 млрд долларов по иску, поданному американскими владельцами пикапов и кроссоверов, которые подвержены коррозии.

Иск касается пикапов Toyota Tacoma 2005-2010 модельного года и Toyota Tundra 2007-2008 года, а также кроссовера Toyota Sequoia с 2005 по 2008 годы выпуска. Toyota обвинили в том, что защита от коррозии у этих моделей недостаточна, что существенно повышает риск коррозии автомобилей и, как сообщают судебные документы, ставит под угрозу их структурную целостность.

Адвокаты истцов потребовали около 15 000 долларов каждый автомобиль. Это только стоимость замены пострадавших компонентов, стоимость диагностики была определена дополнительно. В общей сложности, сумма составила 3,375 млрд долларов.

Toyota не признал своей ответственности за эту проблему. Представители компании также сообщили, что компания не совершила никакого правонарушения. Впрочем, несмотря на это, Toyota предпочла урегулировать спор в досудебном порядке.


«Мы хотим, чтобы наши клиенты получили внушительный опыт обладания моделями Toyota, поэтому мы рады решить этот судебный процесс такими образом, чтобы принести им пользу и показать, что мы стоим за качество и надежность наших автомобилей», - сообщает японская компания в своем заявлении.

В соответствии с условиями урегулирования, Toyota будет проводить регулярный осмотр транспортных средств в течение 12 лет со дня, когда они впервые были проданы или арендованным, чтобы определить, нужно ли произвести замену компонентов из-за преждевременной коррозии. Все замены будут выполнены за счет компании.