Серия подземных толчков, по сообщению Метеорологического агентства Японии, продолжится и на следующей неделе. Магнитуда самого сильного землетрясения составила 7,3. Автомобильная промышленность Японии, как и местные жители, пострадала от стихийного бедствия.

Toyota и Nissan решили приостановить производство на двух заводах. Как сообщается, строения не были повреждены землетрясением, ни один рабочий не был ранен. Тем не менее, поскольку заводы расположены недалеко от города Кумамото, рядом с которым находится эпицентр землетрясения и продолжаются подземные толчки, автопроизводители сочли разумным временно прекратить производство.


Кроме того, поставки комплектующих из-за землетрясения выполняются нестабильно, что также сказалось бы на работе конвейера. Поставщик Toyota - Aisin Seiki Co – сообщил о повреждениях, полученных в землетрясении магнитудой 6,2. Эта компания изготавливает окна, двери, дверные ручки и другие элементы кузова и двигателя из металла. Производитель микроконтроллеров Renesas Electronics Corp также заявил, что закрыл свой завод Кавашири близ эпицентра землетрясения. Когда его откроют, пока неизвестно: компания занята подсчетом ущерба. Между тем, Renesas - ключевой производитель микрочипов, контролирующих всё: от впрыска топлива до подушек безопасности.

Так, в пятницу и субботу Toyota приостановила работу обеих смен. На заводе Мията производят автомобили под брендом Lexus: HS, ES, CT, NX и RX, а также гибридную модель Toyota Sai, которая имеет одну платформу и гибридную систему с Lexus HS. Ежегодно завод выпускает 340 000 автомобилей, часть из которых идет на экспорт.

Nissan, в свою очередь, остановил работу заводе в Фукуоке в субботу. На этом объекте выпускают X-Trail, Murano, Note, Teana и Serena. Ранее в апреле представители завода сообщили, что здесь будет производиться экспортный вариант X-Trail – Rogue, однако ни одной поставки выполнить не успели.

Компании планируют возобновить работу заводов с 18 апреля. Тем не менее, окончательно решение зависит от того, как скоро возобновятся поставки: «Решения по запуску заводов в работу с 18-го апреля и далее будет сделано на основе дальнейшей оценки ситуации с поставщиками», - сообщили представители Nissan в своем заявлении.

Представители Mitsubishi Motors также сообщили, что планируют остановить работу завода на острове Хонсю в понедельник и во вторник из-за отсутствия запчастей от Aisin Seiki Co. На этом заводе изготавливают седаны Lancer sedan и кей-кары для японского рынка.

Автопроизводитель одновременно запускает две сервисные кампании на внутреннем рынке Японии, и в обоих случаях основной причиной становится риск возникновения пожара, он может быть спровоцирован различными факторами.

Первый отзыв достаточно крупный – он затрагивает 342 373 автомобиля моделей Crown, Mark X и Lexus IS 250. Все они были выпущены в период с 26 октября 2003 по 10 декабря 2007 гг. и официально проданы в Японии.

Установлено, что монтаж датчика давления топлива выполнен недостаточно надежно. В процессе эксплуатации, датчик может ослабнуть, и из под уплотняющей прокладки начет подтекать топливо. Водитель сможет заблаговременно заметить неисправность по запаху горючего и устранить ее, обратившись сервис, однако не исключено, что утечка может возникнуть неожиданно, что существенно повысит риск возникновения пожара. Компания не уточняет, зафиксированы ли подобные случаи на практике.


Ремонт будет состоять, в зависимости от результатов диагностики, либо в полной замене топливного датчика, либо только в замене уплотняющей прокладки за счет автопроизводителя.

Второй отзыв касается только седана Crown и его модификации Crown Majesta. Количество автомобилей - 16 618, они произведены в период с 23 июля 2008 по 23 января 2013 гг.

В данном случае причиной пожара может стать усилитель в аудиосистеме автомобиля. Установлено, что кабели, идущие от усилителя к динамикам, имеют недостаточную изоляцию. При определенных обстоятельствах это может привести к возникновению короткого замыкания и, как следствие, к возгоранию. Компания также не уточняет, зафиксированы ли пожары по данной причине. Ремонт будет заключаться в установке дополнительной изоляции на кабели и проводку, идущую от усилителя.

Оба отзыва должны начаться до конца апреля.

Неприятности с коммунальными службами бывают не только в нашей стране. Так, житель Японии подал в суд на власти префектуры Тояма. Он заявил, что из-за бездействия коммунальных служб утратил редкий спортивный автомобиль Toyota 2000GT.

Инцидент произошел 8 июня 2014 года. Toyota 2000GT двигался по шоссе, когда дерево, растущее недалеко от дороги, упало, буквально смяв в лепешку классическую модель. Восстановлению 2000GT не подлежит. За рулем находился другой человек, которому Toyota 2000GT была сдана в аренду. Он остался жив, но попал в больницу, где ему пришлось пройти серьезный курс лечения.

Следует отметить, что нынешний владелец автомобиля буквально за 3 месяца до инцидента приобрел Toyota 2000GT на автоаукционе. Стоимость лота составила 35 млн японских иен или более 320 000 долларов США.

Владелец Toyota 2000GT считает, что префектура оказалась не в состоянии принимать профилактические меры по поддержанию безопасности на дорогах. Он требует возмещения ущерба в размере 39 млн японских иен (360 000 долларов). В сумму включены и расходы на лечение водителя.


Спортивный автомобиль Toyota 2000GT продавался в Японии в конце 1960-х годов. В наши дни он ценится среди любителей старинных автомобилей и считается раритетом, поскольку в Японии имеется лишь около 200 таких моделей.

В имитации фронтального удара пикап с трудом смог получить оценку «удовлетворительно», что стало для него лучшим результатом. Еще скромнее показатели у версии с полуторной кабиной. Впрочем, большинство одноклассников себя также не смогли проявить положительно.


Серия испытаний по методике американского страхового института дорожной безопасности (IIHS) включает в себя, в том числе фронтальный крэш-тест с 25 % зоной перекрытия, считающийся наиболее сложным на данный момент. Именно этот этап стал камнем преткновения сразу для нескольких полноразмерных пикапов. IIHS протестировал Ford F-150, Chevrolet Silverado 1500/GMC Sierra 1500, Ram 1500, а также Toyota Tundra. Каждый из пикапов проверяли в двух модификациях: с полуторной и двойной кабинами.

Единственным, кто смог заработать итоговую оценку «хорошо» (она является максимальной), стал Ford F-150. При этом отмечается не слишком высокий результат, полученный при испытании F-150 с полуторной кабиной. Что касается Tundra, то претензий у испытателей не было лишь в боковом крэш-тесте, оценки за фронтальные оказались достаточно слабыми.

Отмечается, что подушки безопасности сработали эффективно, голова манекена удержалась от соскальзывания влево. При этом нижняя часть  туловища манекена существенно пострадала. Наибольшему риску получения травм подвержены ступни и голени водителя. Силовой каркас кабины оказался недостаточно прочным в районе нижней петли водительской двери, но особенно низкая жесткость в модификации с полуторной кабиной. Хуже всех выступил Ram 1500, а Toyota и Chevrolet/GMC показали примерно равные результаты по общей сумме баллов.

Оценка Tundra с двойной кабиной в данном тесте – «удовлетворительно», с полуторной – «минимально допустимо». Иными словами, жизни водителя данное столкновение не угрожает, но здоровье подвержено существенному риску.

По большому счету, именно учащиеся одного из американских ВУЗов стали авторами идеи «автомобиля для поколения Z» - тех, кто родился в третьем тысячелетии. Авторы полагают, что дизайн авто не будет являться первостепенным параметром, вместо этого подрастающее поколение будет обращать внимание на технологии и функциональность.


Данное утверждение не стоит принимать в качестве обозначения официальной позиции Toyota Motor, либо как вывод, сделанный на основе серьезных социологических исследований, однако авторы проекта уверены в своем мнении. Автомобиль под названием uBox разработан учащимися университета города Клемсон, шт. Южная Каролина. Японский автопроизводитель вел этот проект в течение двух лет, и в конечном итоге дал согласие на то, чтобы авто был представлен под маркой Toyota.

С точки зрения дизайна, у авто, пожалуй, нет достоинств, но это понимают и сами авторы – название uBox отражает сущность авто как «коробки». В салоне, однако, авторы пытались нащупать оригинальную идею в отношении трансформации: сиденья можно сдвинуть в различных конфигурациях, сложить или полностью демонтировать.

Многие элементы интерьера напечатаны при помощи 3D-принтера. Конструкция рассчитана на то, чтобы ряд компонентов можно было заметить другими, также напечатанными.

Проект, разумеется, принес больше пользы и опыта своим авторам, но и японская компания смогла что-то извлечь для себя. Как утверждается, при постройке авто разработали необычную технологию получения армированного пластика, которая на этапе его изготовления позволяет создавать соединительные конструкции с металлами, в частности, в алюминием. По такой схеме на uBox установлена его прозрачная крыша.

О силовой установке подробностей нет, сообщается лишь, что uBox это электромобиль.