Volkswagen Group, в прошлом году наконец сумевший опередить многолетнего лидера Toyota, недолго удерживал свою корону.

В рейтинге произошла очередная перегруппировка. На этот раз он оказался уже на третьем месте рейтинга. Второе место теперь отдано альянсу Renault-Nissan, а на первом месте снова воцарилась Toyota.

За четыре месяца 2017 года Toyota Group выпустила 3,53 млн автомобилей, что свидетельствует о росте на 7,8%. Альянс Renault-Nissan немного отстает от лидера с показателем в 3,47 млн автомобилей, что на 7,4% больше. Компания Volkswagen Group в январе-апреле выпустила 3,4 млн авто, показав снижение на 0,7% по сравнению с первыми 4 месяцами в 2016 году. Таким образом, Volkswagen с отставанием почти в 200 000 автомобилей, вряд ли сумеет вернуть лидерство в этом году. Впрочем, положение Toyota может оспорить новый конкурент - альянс Renault-Nissan.

Соответствующие данные об уровне собственного производства опубликовали автопроизводители. Ранее оценки базировались на уровне продаж, однако методы подсчета проданных авто оказались слишком ненадежными для действительно точных оценок, из-за чего рейтинг перестроили с учетом уровня производства.

Volkswagen Group, в прошлом году наконец сумевший опередить многолетнего лидера Toyota, недолго удерживал свою корону.

В рейтинге произошла очередная перегруппировка. На этот раз он оказался уже на третьем месте рейтинга. Второе место теперь отдано альянсу Renault-Nissan, а на первом месте снова воцарилась Toyota.

За четыре месяца 2017 года Toyota Group выпустила 3,53 млн автомобилей, что свидетельствует о росте на 7,8%. Альянс Renault-Nissan немного отстает от лидера с показателем в 3,47 млн автомобилей, что на 7,4% больше. Компания Volkswagen Group в январе-апреле выпустила 3,4 млн авто, показав снижение на 0,7% по сравнению с первыми 4 месяцами в 2016 году. Таким образом, Volkswagen с отставанием почти в 200 000 автомобилей, вряд ли сумеет вернуть лидерство в этом году. Впрочем, положение Toyota может оспорить новый конкурент - альянс Renault-Nissan.

Соответствующие данные об уровне собственного производства опубликовали автопроизводители. Ранее оценки базировались на уровне продаж, однако методы подсчета проданных авто оказались слишком ненадежными для действительно точных оценок, из-за чего рейтинг перестроили с учетом уровня производства.

За 20 лет гибридный Prius разошелся тиражом свыше четырех миллионов экземпляров. И вот на рынок выходит автомобиль четвертого поколения. Оценим российские шансы нового Приуса?

Приусадебное хозяйство

В России компанию Toyota многие считают консервативной. Странно, правда? Toyota серийно выпускает водородомобиль Mirai, пусть пока и в малых объемах. А справля­ющий двадцатилетие гибридный Prius перевернул ход автомобильной истории и разошелся тиражом свыше четырех миллионов экземпляров!

Хотя Prius коптит небо поменьше любого серийного автомобиля, который выпускается в России, у нас его величают не иначе как «примусом». Быть может, потому, что эти машины привозили к нам зачастую бэушными и периодически починяли? Как бы там ни было, теперь наступает новая эра: на российский рынок официально вышел Prius четвертого поколения.


Поскольку в Европе и Америке авансцену постепенно занимают электромобили, от Приуса четвертого поколения ожидали перехода на электротягу. Не случилось. Силовая установка у него по-прежнему гибридная.

Есть подзаряжаемая версия Plug-in, но в Россию ее поставлять не будут: японцы сетуют на слабую зарядную инфраструктуру, и с ними не поспоришь.

Сложные формы Приуса ярче раскрываются в цвете «эмоциональный красный». Машина угловатая, а коэффициент аэродинамического сопротивления — всего 0,24.

«Четвертый» Prius имеет в своей основе новую архитектуру TNGA (от термина «платформа» японцев аж передергивает). Колесная база не изменилась, но машина стала длиннее и шире. За счет использования современных высокопрочных сталей в конструкции кузова снаряженная масса снизилась на 50 кг, а жесткость кузова на кручение возросла на 60%. Коэффициент аэродинамического сопротивления составляет 0,24 (раньше было 0,25). Добиться этого помогло, среди прочего, применение активных жалюзи перед радиатором: они закрываются, когда нет необходимости в дополнительном охлаждении двигателя.

Вместо задней балки установили независимую подвеску, стартерный аккумулятор переехал из багажника под капот, а тяговую никель-металлгидридную батарею, состоящую из 28 модулей, переместили из багажника под заднее сиденье. В Японии и Америке продают Prius с более легкой (24,5 кг против 40,3 кг) литий-ионной батареей, но нам она не подходит — недостаточно морозоустойчива.

Двигатель и компоненты трансмиссии установлены на 10 мм ниже, чем в «третьем» Приусе. Передние и задние сиденья «приземлили» на 55 и 23 мм соответственно. Всё это позволило понизить центр тяжести на 25 мм.

Электромеханический вариатор с планетарным редуктором стал легче и компактнее. Вживленный в него тяговый электромотор подрастерял десяток «лошадей» — теперь он развивает 72 л.с. Крутящий момент сократился с 207 до 163 Н·м. Регресс? Японцы говорят, что падение мощности компенсируется уменьшением массы машины. Бензиновый мотор 1.8 по-прежнему работает по циклу Аткинсона и выдает те же 98 л.с., что и прежде. Благодаря доработанному впускному трубопроводу, модернизированным системам охлаждения и рециркуляции выхлопных газов его термодинамический КПД доведен до 40% — это самый высокий показатель в автомобильной индустрии. Расход топлива сократился на 5%.

Независимая задняя подвеска, пониженный центр тяжести, борьба с лишним весом — чуете, чем пахнет? Некогда овощному Приусу попытались привить благородные манеры. Что ж, джентльмены, пора пускать моторы! И — на ринг. Точнее, на «Казань Ринг».

В МАТРИЦЕ

Prius первым примерил архитектуру TNGA (Toyota New Global Architecture). Это набор из типовых деталей и узлов, из которых можно конструировать платформы: возможен любой размер, тип привода, грузоподъемность. А чем выше унификация, тем ниже себестоимость производства. Например, до сих пор по всему модельному ряду Тойоты насчитывалось двадцать две разные педали тормоза, а теперь будет лишь пять. Вместо тридцати четырех видов селекторов автомата — двадцать два. И так далее. Второй моделью в рамках архитектуры TNGA стал компактный кроссовер C

Японский автопроизводитель подготовил новую версию электрокара Camatte для международной выставки игрушек, которая ежегодно проходит в Токио. В этом году она будет работать с 1 по 4 июня.
Уже в течение пяти лет Toyota Motor использует проект Camatte для своего участия в выставке, но каждый раз готовит что-то новое, способное привлечь внимание детей и родителей одновременно. Общей остается идея игры, и в этот раз компания предлагает совместить приятное с полезным, хотя приятного в данном случае, пожалуй, все же больше.

Обновленный электромобиль получил название Camatte Petta и он будет играть роль учебного авто. С его помощью детей научат базовым навыкам маневрирования на  «настоящем» автомобиле, пользоваться тормозами и акселератором, но прежде, чем оказаться за рулем, каждый ребенок сможет доработать внешность электрокара. Для этого предусмотрены сменные панели, декоративные накладки и аппликации. По окончании «курса» каждый ребенок получит игрушечные водительские права с собственной фотографией.

Возраст детей, желающих оказаться за рулем электрокара, не оговаривается, есть лишь ограничение по росту – ребенок должен быть не ниже 130 см. Тем, кто еще не дорос до руля и педалей, предложат стационарные тренажеры, игрушечные права также выдадут, но с отметкой «временные».

Длина, ширина и высота Camatte Petta  составляют 3 075 × 1 235 × 1 315 мм, колесная база -1 800 мм. Электрокар трехместный, все места – детские. Компоновка предполагает центральное расположение места водителя. Toyota не приводит подробных технических характеристик электрокара.

Изображения были выложены в Twitter. На них показаны автомобили, которые вывозит с завода компании автовоз.

Автор фото сообщил, что эти Toyota Camry были похожи на версии с левым рулем. Тем не менее, выглядят они точно так же, как и Camry, представленная в начале нынешнего года на автосалоне в Детройте. Таким образом, Toyota действительно готовит глобальный дизайн для этой модели. Она станет на 10 мм шире, на 50 мм длиннее и на 25 мм ниже, чем нынешнее поколение.

В Японии Camry, как ожидается, будет предложена исключительно в гибридном варианте с 2,5-литровым двигателем и батареями, размещенными под задними сидениями. На других рынках ожидаются версии с 2,5-литровым бензиновым двигателем и 3,5-литровым V6.

Продажи Toyota Camry должны начаться в ближайшее время. Они намечены на лето 2017 года.