Один из владельцев Corolla восьмого поколения решил доработать свою модель. Судя по всему, в основу купе легла модель 2000-2002 года выпуска в верхнем уровне отделки LE.

Toyota Corolla потеряла несколько десятков сантиметров длины в колесной базе, за счет этого тюнеры сделали передние двери короче, а задние убрали полностью. Изменена линия крыши. Также были установлены колесные диски увеличенного диаметра.

It's kinda cute from r/Car_laughs

В компании считают, что обычные гибриды важнее, чем подключаемые гибридные модели или электрокары. Toyota до сих пор опаздывает с развитием в сегменте полностью электрических моделей и, похоже, что компания все еще колеблется, хотя в Китае Toyota намерена предложить полностью электрическую версию C-HR.

Глава подразделения по силовым агрегатам Toyota Шидзуо Абэ сообщил: «Мы считаем, что гибриды будут опережать полностью электрические модели», хотя представитель компании признает, что некоторые компании идут прямо в сегмент электрокаров. Шидзуо Абэ отмечает, что «для соблюдения правил топливной эффективности и СО2 не только в Европе, но и в глобальном масштабе, будут оставаться гибриды».

Toyota ожидает, что продажи обычных гибридов достигнут четырех млн в 2030 году. Для сравнения, компания планирует продать лишь несколько сотен тысяч подключаемых гибридов и электромобилей в 2030 году. Как отмечает Абэ, самая большая проблема с электромобилями - литий-ионные батареи, которые остаются дорогими, большими и тяжелыми, кроме того, батареи теряют заряд по мере старения через сотни циклов зарядки.


По словам Эйба, для электрического автомобиля Prius потребуется литий-ионная батарея мощностью 40 кВтч, чтобы обеспечить дальность около 402 км. Он предположил, что только стоимость батареи составит от 7 203 до 10 805 долларов. Ожидается, что к 2025 году стоимость снизится вдвое, но даже это не означает, что электромобили смогут привлечь потребителей.

В компании более оптимистично смотрят на твердотельные батареи, которые Toyota намерена производить как можно скорее. Ожидается, что их производство начнется ближе к 2030 году.

Компактные пикапы доработаны вслед за исходной моделью - Daihatsu Hijet. Автомобиль получил комплекс систем активной безопасности Smart Assist IIIt, доработки в освещении, отделке кабины и косметические улучшения во внешности.
Ключевая позиция в ходе модернизации – комплекс Smart Assist IIIt, представляющий собой Smart Assist III специально адаптированный для кей-каров, в т.ч. коммерческих.

Впервые в сегменте, как утверждает компания, подобная модель получает систему автоматического торможения с анализом данных на основе стереоскопического изображения с двух миниатюрных видеокамер (только с АКПП). Вместе с этим автомобиль получает антипробуксовочную систему, а также систему динамической стабилизации. «Аварийка» теперь будет автоматически включаться при экстренном торможении. В оснащение входит и система помощи при начале движения на подъеме.

Для Toyota Pixis Truck доступен пакет «LED pack», в составе которого светодиодные фары ближнего света и дальнего света, а также противотуманные фары. Решетка радиатора немного изменила форму и получила новое покрытие, тонированная полоса в верхней части лобового стекла – стандартный элемент. Кроме того, во всех комплектациях, кроме базовой, могут быть установлены стекла с дополнительной защитой от ультрафиолета и инфракрасного излучения (IR & UV Cut Pack).

Технически Toyota Pixis Truck идентичен исходной модели Daihatsu. Двигатель – 3-цилиндровый 0,66-литровый в сочетании с 5-ступенчатой «механикой» или 4-ступенчатой АКПП. Привод – задний или полный. Расход топлива в тестовом цикле JC08 заявлен на уровне 5,1-5,7 л/100км.

Стоимость Toyota Pixis Truck в Японии составляет 680 400 – 1 274 400 иен.

Регулятор стран Юго-Восточной Азии ASEAN NCAP проверил японский автомобиль. Он взял модель, которая продается как Toyota Vios в Таиланде, но имеет аналогичные Yaris характеристики. Автомобиль получил максимальный рейтинг безопасности — пять звезд из пяти возможных.

Безопасность взрослых пассажиров оценили на 44,70%, детей — 19,95%, системы безопасности — на 15,28%.

Новый Toyota Yaris предлагается с 1,5-литровым 4-цилиндровым двигателем, мощность которого составляет 108 л.с. Он доступен с 6-ступенчатой механической коробкой передач, либо 7-ступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением.

С точки зрения безопасности, Toyota снабдила Yaris семью подушками безопасности, включая коленные подушки для водителя, систему помощи при старте, систему стабилизации, а также передние датчики парковки, ABS, систему электронного распределения тормозных усилий и систему динамической стабилизации.

В то время, как конкуренты обещают ввести автономные системы к 2020 году, японская компания воздерживается от таких обязательств. Следует отметить, что осторожный подход Toyota разделяют специалисты в этой области. Так, Родни Брукс, эксперт в области роботов, считает, что полностью автономные роботакси появятся на городских дорогах не ранее 2032 года.

Toyota решила сфокусировать внимание на использовании искусственного интеллекта и максимальной автоматизации, что должно сделать поездки более безопасными и приятными.

Главная цель компании — продлить возраст, при котором пожилые люди смогут самостоятельно совершать поездки на автомобиле. Программное обеспечение, которое обрабатывает данные с бортовых камер и датчиков, будет следить за потенциальными авариями и остановит автомобиль перед столкновением или исправит ошибку водителя. Другое программное обеспечение будет управлять движением автомобиля на небольшой скорости, чтобы водители могли расслабиться.


Помощь пожилым водителям вызывает особую озабоченность Toyota, поскольку в Японии более четверти граждан страны старше 65 лет. «Представьте себе, что в один прекрасный день появится автомобиль, который будет так хорош, что больше не будет аварий, независимо от того, что делает водитель», - рассказывает Гилл Пратт, исполнительный директор исследовательского центра Toyota (TRI).

Более медленный подход к разработке автономных систем также позволит Toyota закладывать высокие затраты на сбор информации для будущих систем. Прежде чем автомобили смогут ездить в определенном районе, компаниям необходимо получить детальную карту таких районов, чтобы обучать алгоритмы искусственного интеллекта.

Toyota планирует собирать подобные данные при помощи внешних камер и радаров, которые теперь устанавливаются на всех новых автомобилях Toyota.

В результате компания, которую сейчас критикуют за отсутствие инициативы в инновационных областях, может снова занять первое место на рынке, поскольку окажется в нужном месте в нужное время с большим объемом информации и развитыми технологиями.