Компания признала, что на заводах в Японии отмечается постепенное снижение производства, а после 6 февраля возможна частичная остановка некоторых предприятий из-за отсутствия сырья.

Основным поставщиком стали для производства автомобилей Toyota является компания Aichi Steel. На ее крупнейшем заводе 8 января произошел взрыв, в результате которого производство стали было приостановлено. Toyota Motor подтвердила, что с момента аварии на заводе поставщика, каждый день вынуждена снижать объемы производства, но конкретных цифр не приводится, об этом можно судить лишь косвенно.


Toyota уточняет, что после 6 февраля будет вынуждена перейти на оперативный график управления работой предприятий, предусматривающий ежедневное принятие решения о работе или остановке того или иного завода, исходя из ситуации. Разумеется, текущее положение дел не приведет к полной остановке производства автомобилей Toyota и их дефициту, но на планах компании относительно годовых объемов продаж может отразиться. Полностью устранить последствия аварии и выйти  на плановые объемы выпуска стали на своем заводе Aichi Steel рассчитывает до конца марта.

Что касается объемов производства, то Toyota ежедневно производит в Японии 14 000 автомобилей. Это около 40% мирового выпуска автомобилей японской компании. В ушедшем году Toyota Motor реализовала 10,15 млн. авто, а на нынешний запланировала некоторое увеличение – на 50 000 единиц до 10,2 млн. Есть вероятность, что неожиданно возникшая ситуация  вынудит компанию пересмотреть свои планы, и она сама не исключает этого.

Toyota не уточнила, производство каких именно моделей сокращено, однако компания попытается минимизировать негативный эффект в отношении наиболее важных для совей линейки моделей.

Представители Toyota официально подтвердили, что компания намерена приобрести все акции, еще не являющиеся собственностью Toyota. Сделку планируется завершить в августе.

В настоящее время компания владеет 51,2% акций Daihatsu. В минувшую среду крупнейшая японская компания сообщила, что готовится выкупить оставшиеся 48,8% акций Daihatsu. Стоимость сделки неизвестна, однако, по слухам, она составит около 3,2 млрд долларов США.

После завершения сделки Toyota и Daihatsu намерены развивать единую стратегию на рынке компактных автомобилей. Различие между брендами будет сохраняться. Так, Daihatsu будет производить только компактные автомобили, которые затем будут выпущены  сразу под обоими брендами.

Технологии Toyota будут полностью переданы Daihatsu. В Toyota отметили, что основные усилия будут направлены на развитие топливной экономичности и экологичности новых моделей.

Компания завоевала это звание в четвертый раз подряд. Тройка сильнейших не изменилась, а сенсацией победа Toyota, пожалуй, не стала, учитывая продолжающийся скандал с подтасовкой данных об экологичности двигателей у Volkswagen.

По итогам 2015 года японская компания стала единственной в мире, сумевшей реализовать более 10 млн. автомобилей. Конечный результат Toyota – 10,15 млн. авто. Сюда включены также автомобили марок Daihatsu и Hino, над которыми Toyota Motor имеет контроль. Вместе с этим отмечается, что зафиксировано некоторое падение продаж, в сравнении с 2014 годом – оно составило 0,2 %. Это падение не помешало Toyota сохранить лидерство, поскольку снижение продаж главного конкурента оказалось более значительным.
Мало кто сомневался, что дела с продажами у Volkswagen пойдут хуже после «дизельного скандала» - по итогам года зафиксировано падение в 2 %, а конечный результат составил 9,9 млн. авто (включая MAN и Scania). Вместе с этим отмечается, что падение не оказалось настолько существенным, как того ожидали некоторые эксперты, а едва ли не большую роль в уменьшении количества проданных авто концерна стало снижение объемов китайского рынка, где позиции VW намного сильнее, чем у Toyota. Соответственно, и зависимость у VW от китайского рынка несколько выше, чем у Toyota Motor.

Третье место у американской General Motors. Это единственный представитель тройки, сообщивший о росте продаж – на 0,2 %. Этого все же пока недостаточно, чтобы бороться за первое место, результат GM в 2015 году – 9,8 млн. авто.

Что касается прогнозов на текущий 2016 год, то высока вероятность повторения прошлогоднего результата. Если рынок Китая не покажет существенного роста (т.е усиление позиций VW), то у Toyota снова есть все шансы на то, чтобы и в пятый раз подряд стать лидером мирового рынка. Одновременно с этим GM продолжит бороться за второе место с VW, также имея сильные позиции на китайском рынке.

Японская компания записала очередной рекорд продаж на счет Toyota Corolla. Автомобиль оказался самым продаваемым в прошлом году.

В общей сложности, в 2015 году по всему миру было зарегистрировано 1 339 024 проданных Corolla, что позволило модели установить рекорд продаж в течение одного года. Рост составил 4,7%.

На втором месте находится Volkswagen Golf. Несмотря на дизельгейт, в который оказалась вовлечена немецкая компания, продажи Golf не только выросли на 8,4%, но и впервые за свою историю превысили барьер в 1 млн регистраций – 1 041 479 автомобилей.

Ford Focus потерял третье место, которое занимал в прошлом году и спустился на четвертое. Его продажи упали на 20%. В прошлом году был зарегистрирован лишь 826 271 автомобиль этой марки. Тем не менее, последнее место в тройке лидеров было отдано в пользу другой модели того же производителя - Ford F-Series. На его счету 920 172 зарегистрированных автомобиля, что показывает прирост продаж на 1,6%.


На пятом месте еще одна модель Toyota – Camry. Всего в 2015 году было приобретено 754 154 Toyota Camry. Спрос при этом снизился на 1,9% по сравнению с 2014 годом. Далее следуют Hyundai Elantra (746 924 авто, -9,1%), Volkswagen Polo (698 182 авто, +2,2%), Honda CR-V (696 594 авто, -2,5%). Chevrolet Silverado  поднялся на 7 позиций с 669 683 зарегистрированными автомобилями и ростом продаж на 12,9%.

Замыкает десятку Toyota Rav4. Японский кроссовер поднялся на два пункта. Продажи составили 664 282 автомобиля. Рост продаж достиг 5,5%.

Второе поколение модели уже доказало свою успешность в Японии, исключительно для внутреннего рынка которой и предназначалась до последнего времени. В ближайшие месяцы географию присутствия модели планируется расширить.


Пока речь идет выходе Sienta в продажу в странах азиатско-тихоокеанского региона (ASEAN), продвигать обладающую довольно специфическим дизайном модель на Запад, японский автопроизводитель пока не планирует. В Азии же Sienta планируется представить широко, и первой страной, где появится второе поколение этой модели, станет Индонезия.

Toyota планирует не просто поставлять Sienta на экспорт, но и собирать за пределами Японии. Так в отношении Индонезии известно, что там автомобиль может появиться уже в апреле, а в середине года не исключен выход новинки на рынок Малайзии. В Индонезии планируют собирать не менее 25 000 авто ежегодно, около 80% направляя на местный рынок, а остальное - на экспорт. Определены планы в отношении бензиновой версии, гибрид пока остается только в Японии.

Нельзя не отметить, что в странах азиатско-тихоокеанского региона у Toyota Motor весьма специфическая линейка, состоящая, в основном, из моделей, не известных не только на Западе, но даже и в самой Японии. Например, в Индонезии Sienta займет в линейке место между такими моделями как Avanza и Kijang Innova. В этих условиях вывод Sienta на международный рынок можно рассматривать как попытку компании усилить свои позиции в определенном регионе, а не как стремление познакомить мировую публику с Sienta – моделью, неожиданно высоко взлетевшую в рейтинге продаж у себя на родине.

Второе поколение Sienta в Японии начали продавать в августе минувшего года, а уже в сентябре она вошла в тройку сильнейших, где и остается до сих пор, потеснив такие бестселлеры как Honda Fit, Toyotа Corolla и даже Toyota Prius предыдущего поколения.