День рождения Акио Тойода празднует 3 мая. О том, как именно руководитель крупнейшего в мире автогиганта и правнук основателя компании провел юбилей, данных немного, но то, что известно, лишь подтверждает сложившееся о Тойоде мнение, как об одном из самых «автомобильных» руководителей в своей отрасли.
Акио Тойода хорошо известен и в Японии и за ее пределами своей искренней любовью к автомобилям. Именно его называют идейным вдохновителем таких моделей как Lexus LFA, Lexus IS-F, а также Lexus LC 500. В Японии достаточно популярен автомобильный стикер с анимационным изображением Тойоты и слоганом «я люблю машины».

Такое отношение к авто кому-то могло бы показаться пиаром, однако сам Тойода далеко не всегда афиширует свои действия. Например, он трижды принимал участие в гонках ADAC 24-часа Нюрбургринга в качестве гонщика за рулем Lexus LFA, выступая, чтобы не привлекать внимания, под псевдонимом Моридзо Киносита (Morizo Kinoshita). Лучшим результатом стало 4 место в своем классе (и 87 в общем зачете).

В детстве Тойода, по его словам, мечтал стать водителем такси, но, разумеется, у его родителей были иные планы. Прадедушкой Акио Тойоды является Сакити Тойода – именно он основал в 1926 компанию Toyoda Automatic Loom Works, Ltd., занимавшуюся производством ткацкого и швейного оборудования, и переключившуюся на производство автомобилей только в 1937, когда к руководству пришел дед нынешнего юбиляра – Киитиро Тойода. В Toyota Motor ее нынешний глава работает с 1984 года, а возглавляет крупнейшую автомобильную компанию мира – с 2009.

Известно, что накануне своего юбилея Тойода снова провел несколько часов на трассе за рулем гоночной версии Totota 86, а уже на следующий день работал в местном офисе компании в префектуре Кумамото, пострадавшей от недавнего землетрясения.

С днем рождения, господин Тойода!

За ее создание выступают разработчики автомобиля, менеджеры компании также не против, но выдвигают условия.


Компактный кроссовер Toyota C-HR еще не успел выйти в продажу, а японский автопроизводитель уже обозначил свое намерение создать «подогретый» вариант модели. Спортивная версия кажется естественным ответом на Nissan Juke Nismo, но если обозначать в качестве главного конкурента именно этот авто, то могут возникнуть некоторые препятствия.

Главный инженер Toyota C-HR Хиро Коба заявил изданию Autocar, что прилагает существенные усилия для того, чтобы компания дала «зеленый свет» спортивному варианту нового кроссовера. Одновременно с этим старший менеджер европейского подразделения Toyota Motor Ремберт Серрус уточнил, что многое будет зависеть от того, «насколько новая версия будет отличаться от стандартного C-HR и многое ли придется изменить». Иными словами, все будет упираться в расходы на подготовку этого варианта, чтобы он оставался экономически целесообразным.

Окончательное решение будет принято по итогам выступления специального варианта в гонке 24 часа Нюрбургринга и оценки реакции публики и потенциальных покупателей. Он может быть взят за определенную основу еще и потому, что оснащен 1,5-литровым бензиновым турбодвигателем, которого у обычных C-HR в линейке нет: для авто будут доступны бензиновые 1,2-литровый «турбо», 2,0-литровый безнаддувный и гибридная установка на основе 1,8-литрового бензинового.

Что касается максимальной мощности спортивного варианта, то ее предварительно обозначают в 180 л.с.

Под обозначением «Mirai» подразумевается уже семейство водородомобилей, в котором новая модель будет играть роль «бюджетной» Выход новинки на японский рынок должен состояться в 2019 году, в преддверии Олимпийских игр в Токио.

Информацию о новинке публикует авторитетная японская газета Asahi Shimbun, хотя сама Toyota Motor официально еще не заявила о соответствующих планах. Тем не менее, сомнений в высокой вероятности подобного сценария практически нет: к его выполнению подталкивает желание руководства Японии подчеркнуть имидж Токио как ультрасовременного высокотехнологичного мегаполиса в ходе проведения Олимпийских игр 2020 года.

Подставленная японским правительством задача предусматривает, что к 2020 году в Токио должно эксплуатироваться не менее 100 «водородных» автобусов и как минимум 1 000 легковых водородомобилей. Всего же в Японии к тому времени должно быть не менее 6 000 электромобилей подобного типа.
Toyota Motor является спонсором Олимпийских игр в Японии 2020 года, что налагает на автопроизводителя определенную ответственность при решении поставленной задачи.

Одним из приоритетов называют снижение стоимости водородомобиля для конечного покупателя в Японии. В данный момент Toyota Mirai стоит на домашнем рынке 7 230 000 иен (около 66 500 долларов), но с учетом всех государственных субсидий и доплат цена снижается до почти 5 млн. иен (ок. 46 000). Новый водородомобиль должен будет стоить, как планируется, 5,5 – 6 млн. иен (около 50 500 - 55 000) долларов, что, при условии сохранения стимулирующих доплат на сегодняшнем уровне, снизит конечную стоимость до 32 000 долларов.

Пока рано говорить о дизайне и даже о названии новинки, но его подготовка и вывод на рынок должны быть проведены в кратчайшие сроки, учитывая, что до Олимпийских игр, служащих ключевым временным порогом, остается не так уж много времени.

Перед тем, как сойти с соревнований, Celica сошлась в поединке с Nissan GT-R и Audi R8, а затем и с Chevrolet Camaro SS.

Несмотря на то, что автомобиль был выпущен еще в 1975 году, он показывает хорошие результаты. Так, четверть мили (402 метра) эта Celica способна пройти за 10,21 секунды, что является приличным показателем даже для современных автомобилей.

Тем не менее, гонка для Toyota Celica закончилась после того, как на старте автомобиль в буквальном смысле отстрелил колесо. Примерно на 3:30 минуты на видео можно заметить, как во время жесткого старта от заднего левого колеса отлетают болты, а затем падает колесо.

Нынешнее поколение минивэна существует уже почти 10 лет, поэтому обновление необходимо. Внешность авто становится современнее и выразительнее, изменения коснутся и линейки двигателей.

В начале весны японский журнал Mag-X опубликовал первые графические наброски рестайлинга известного минивэна, теперь тайваньское издание 7car обнародовало фотографии невысокого качества, но об основных изменениях во внешности судить все же можно. Данных о том, как изменится салон, пока нет.


Снаружи обновленная Estima/Previa получает ряд элементов, присущих современному стилю Toyota: внушительную решетку радиатора в нижней части бампера, узкие фары,, вертикальные светодиодные ходовые огни в бампере. Обращает на себя внимание и двухцветная окраска кузова, подразумевающая черную крышу в сочетании с тонированными стеклами задней полусферы.

Изменения коснутся и линейки двигателей. Утверждается, что 3,5-литровый V6  больше не будет предлагаться ни для Estima ни для Previa, единственным бензиновым останется 2,4-литровый 4-цилинлровый 2AZ-FE. Его мощность составляет 168 л.с., наибольший крутящий момент – 224 Нм. Также будет доступен и гибридный вариант с силовой установкой на основе бензинового 2,4-литрового 2AZ-FXE (мощность - 149 л.с., крутящий момент - 190 Нм) а сочетании с двумя электродвигателями.

Существенным образом изменится оснащение системами безопасности. Они войдут в комплекс Safety Sence и будут доступны в составе двух пакетов – P и C. В базовый вариант войдут системы автоматического торможения с функцией распознавания пешеходов, автоматический круиз контроль. Более совершенный вариант дополнят системы предупреждения о выходе из занимаемой полосы и управления дальним светом фар.

Выход обновленных Toyota Estima/Previa в продажу ожидается в начале июня.