Японская компания работает над твердотельными батареями, в которых жидкий электролит заменен на кристаллический. Потенциально такая конструкция может дать массу преимуществ, включая более высокую плотность энергии, более быструю подзарядку и более длительный срок службы. Тем не менее, практическое применение твердотельных батарей пока сложно осуществимо.

Японская газета Chunichi Shimbun сообщила о плане Toyota коммерциалировать твердотельные батареи к 2020 году. Это же подтверждает и Reuters, который процитировал пресс-секретаря Toyota, подтвердившего эти планы. В свою очередь, Forbes сообщает, что в Японии, что среди батарей нового поколения «твердотельные батареи считаются самыми близкими к запуску в практическое использование, необходимое для оснащения серийных автомобилей».

Впрочем, в США представители Toyota выражались уже более туманно: «Мы работаем над исследованиями и разработками, в том числе по производству твердотельных батарей для коммерциализации их к началу 2020-х годов, однако мы не можем комментировать конкретные планы относительно наших продуктов», отметил старший менеджер Toyota по коммуникациям Крейг Тагучи.


Соперники по отрасли скептически относятся к утверждению Toyota по поводу того, что автопроизводитель выпустит твердотельные батареи уже в 2020-е годы. Так, генеральный директор Tesla Илон Макс, комментируя возможный прорыв в области твердотельных батарей, сообщил, что компания с осторожностью, но и оптимизмом относится к этой технологии: «Мы не увидели ничего, что может поменять нашу стратегию», - считает Маск.

Следует отметить, что Toyota до недавнего времени была держателем акций Tesla и партнером в некоторых отраслях, начиная с 2010 года. В июне текущего года акции были проданы.

«Твердотельные аккумуляторы для автомобилей все еще находятся на стадии исследования без каких-либо сроков запуска в производство», - подтвердил Менахем Андерман, президент Total Battery Consulting и давний эксперт на рынке батарей для электрокаров. Андерман подчеркнул, что твердотельные батареи, скорее всего, не будут запущены в серийное производство, поскольку химические вещества, которые используются в них, дорого и сложно производить.

Впрочем, если Toyota действительно удастся запустить серийное производство, она сможет стать лидером в индустрии автомобильных аккумуляторов, значительно опередив соперников.

Японская компания выпустила видеоролик, демонстрирующий работу приложения «Safe and Sound».

Идея заключается в том, что все члены семьи должны скачать это приложение на свой телефон. Когда к ним присоединятся новый водитель, активируется определенный набор функций, который заставит его соблюдать ограничение скорости и не использовать смартфон во время движения.

Датчик GPS определяет, что автомобиль находится в движении. Он проигрывает музыку из плей-листа водителя, однако стоит тому превысить скорость сверх лимита, как приложение начнет проигрывать мелодии из родительского плей-листа. При тотальном несовпадении вкусов, такое поведение приложения может заметно уронить репутацию молодого водителя в глазах его друзей или девушки, если те также находятся в салоне авто. Тот же результат будет вызван использованием телефона на скорости выше 15 км/ч.

Toyota решила сделать упор на опасения подростков по поводу неклёвого поведения, что, по мнению производителя, будет для него серьезным ударом. Тем не менее, водитель может выключить звук или попросту ездить в одиночестве.

Год назад компания показала ритуальный авто на основе Vellfire с удлиненной колесной базой, а теперь готова выпустить в продажу катафалк на базе Alphard/Vellfire стандартной длины. В скором будущем специфическая версия появится и у Toyota Estima.

Катафалками в Японии Mitsuoka известна, пожалуй, не меньше, чем стилизованными под британские авто 50-х гг. легковыми моделями на базе современных японских малолитражек. Компания продолжает развивать идею использования для постройки ритуальных авто минивэнов верхнего ценового сегмента. Наиболее подходящими разработчики посчитали Toyota Alphard/Vellfire.
В прошлом году Mitsuoka приготовила к отраслевой выставке компаний, выступающих на рынке ритуальных услуг, удлиненный Vellfire, он  этом году у автомобиля стандартные габариты: длина, ширина и высота составляют 4 915 × 1 850 × 1 880 мм (полнопрводные версии на 15 мм выше). Салон рассчитан на троих, не считая пассажира, следующего в один конец. Для него построили специальную выдвижную платформу, установили светодиодную подсветку и использовали материалы отделки высокого качества (стеганую кожу, нержавеющую сталь, хром).

Проект получил название Fusion.

В отличие от прошлогодней версии, Fusion окрашен в позитивный белый цвет, и отличить специальный авто от обычных Alphard/Vellfire можно лишь по измененной форме задних боковых окон. Окно в двери багажника также получило накладки, меняющие форму остекления.

Стоимость Alphard/Vellfire Fusion составит 4 666 600 иен за переднепривдную модификацию и 4 860 000 за 4WD. Показ автомобиля пройдет в выставочном центре Tokyo Big Sight 23-25 августа.

Массовое исследование Consumer Reports, в котором участвовали 200 тысяч водителей, исследовало удовлетворенность покупателей от подержанных автомобилей различных производителей.

Водителей опросили, насколько они удовлетворены своими автомобилями и будут ли покупать эти авто снова. Помимо этого, исследователей интересовал опыт вождения, топливная экономия, отделка, технические характеристики моделей, а также сопутствующие расходы, включая техническое обслуживание. Так, владельцы высоко оценили подержанные Toyota 4Runner, однако качество езды снизило рейтинг этой модели в тестах Consumer Reports.

Выводы относительно стоимости не стали сенсацией. Исследователи отмечают, что модель 3-летней давности будет немного дороже, но она будет иметь самые современные функции в области безопасности и комфорта. В свою очередь, 10-летний автомобиль будет значительно дешевле, однако затраты на его ремонт возрастут.


Например, Toyota Camry Hybrid к третьему году жизни обойдется в США в сумму от 13 500 до 18 000 долларов США. Техническое обслуживание составит 55$ в год. Та же модель 10-летней давности будет стоить от 6 500 до 7 800 долларов, а годовые расходы на ремонт вырастут до 370 долларов.

Впрочем, есть и модели, качество которых не зависит от возраста. Это доказали как тесты самого Consumer Reports, так и отзывы владельцев. Главными победителями рейтинга называют Honda CR-V и Toyota RAV4. Любителям минивэнов настоятельно рекомендуют приобретать Honda Odyssey и Toyota Sienna с пробегом до 320 000 км. В плане пикапов водителям понравилась Toyota Tundra за ее динамику вождения и надежность.

В плане сочетания топливной эффективности и надежности одну из самых высоких оценок удовлетворенности для 3- и 10-летних моделей получил Toyota Prius.

Как уверяют слухи, мировая премьера сразу трех моделей, Toyota Supra, Nissan 390Z и Mazda RX-9, состоится на Токийском автосалоне, который открывается 27 октября.

Если о дебюте Toyota Supra на этом событии было известно заранее, то сообщение о том, что к ней присоединятся Nissan 390Z и Mazda RX-9, стало сюрпризом, на который намекнул AutoBild.

Впрочем, это утверждение оставляет сомнения в правдивости, поскольку из упомянутых трех автомобилей активно ведется только тестирование Supra. Уровень готовности остальных двух автомобилей пока остается неизвестным.

Toyota Supra будет построен на одной платформе с новым BMW Z4. Она получит 4- и 6-цилиндровые двигатели в паре с автоматической коробкой передач. МКПП предложена не будет вообще. Мощность двигателей оценивается в 248 л.с. (185 кВт) и 335 л.с. (250 кВт) соответственно.

Mazda RX-9 должна получить роторный двигатель, аналогичный RX-7 и RX-8. Она поступит в продажу в конце 2018 года в качестве модели 2019 года. Мощность составит до 400 л.с. (298 кВт).


Nissan 390Z станет концептом, предваряющим появление преемника нынешнего 370Z, который находится на рынке с 2009 года. По слухам, он получит общие компоненты с нынешним GT-R. Стоимость производственной версии будет значительно повышена.